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嘉峪關長城位于萬里長城的最西端,由就地取材的礫石和黃土夯筑為墻而成,是世界文化遺產(chǎn)。20世紀60年代,旅游公路和酒(泉)鋼(鐵)專用鐵路以“扒豁口”的形式直接穿越長城,對古長城墻體造成嚴重的破壞。2003年,連霍高速公路從嘉峪關長城穿過時,制定出“將長城切割平移走,讓高速公路從長城下穿越后再將長城移回原位復原”的方案,但僅采用簡易隧道下穿,未采取其他保護措施,在運營時間不長的情況下,頂部古長城土體已發(fā)生嚴重垮塌。2010年,在蘭新高速鐵路建設過程中,基于工程專家的反復研究,修筑了大跨度的下穿隧道。目前,蘭新高速鐵路對嘉峪關長城基本不構成威脅。
蘭新高鐵的部分路段也有“地上隧道”,其一側有許多圓形小洞,“地上隧道”內壁采用雙層結構是為了克服當?shù)亓硗庖环N惡劣的自然環(huán)境。如圖示意不同交通線路穿越嘉峪關長城的路段及“地上隧道”示意圖。
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(1)分析早期旅游公路和酒鋼專用鐵路建設時以“扒豁口”形式穿越長城的原因。
(2)連霍高速公路簡易隧道導致頂部古長城垮塌,對此做出合理的解釋。
(3)從保護長城的角度,簡述蘭新高速鐵路下穿隧道建成后需要注意的事項。
(4)分別指出部分路段采用“地上隧道”、內壁采用雙層結構的目的,以及圓形小洞的大致朝向。

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發(fā)布:2024/6/27 10:35:59組卷:1引用:1難度:0.5
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  • 1.閱讀圖文材料,完成下列要求。
    懷邵衡鐵路,是一條連接湖南省懷化市、邵陽市和衡陽市的國鐵Ⅰ級鐵路,其中洞口至邵陽段全長90余千米,地勢平緩,沿線礦產(chǎn)資源豐富,經(jīng)濟點密集。鐵路建設初期有三種預選方案,方案一為隆回北方案,方案二為經(jīng)黃橋鋪方案,方案三為經(jīng)馬坪方案。最終該段采用隆回北方案建設。
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    (1)指出影響該段鐵路走向的主要因素。
    (2)與黃橋鋪值方案和馬坪鎮(zhèn)方案相比,分析采用隆回北方案的原因。
    (3)說明礦區(qū)對該段鐵路建設帶來的影響。

    發(fā)布:2024/11/1 8:30:2組卷:3引用:1難度:0.5
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    發(fā)布:2024/11/1 8:0:2組卷:0引用:0難度:0.5
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    發(fā)布:2024/11/1 8:0:2組卷:0引用:0難度:0.5
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