閱讀下列材料：
材料一 從1867年之后，朝廷上下就為應不應該修建鐵路吵翻了天。很多大臣認為，鐵路是“驚民擾眾，變亂風俗”的有害之物，修建鐵路逢山開路、遇水架橋會驚動山神、龍王等神靈，招來巨大災難。也有人提出，以中國之貿(mào)遷驛傳，根本不需要鐵路。在曾國藩看來，鐵路網(wǎng)絡一旦修成，商品流通和人口流動勢必大大加快，那么，運行數(shù)百年、基于男耕女織的小農(nóng)社會結構將被徹底打破，新的貧富懸殊和社會動蕩將可能發(fā)生：……到1891年，疆域遼闊的大清帝國鐵路零落建設，總共才只有360余公里而已。
--摘編自吳曉波《歷代經(jīng)濟變革得失》材料二 從1865年-1916年，鐵路進入發(fā)展的黃金時期。南北戰(zhàn)爭后，美國從一個農(nóng)業(yè)國向工業(yè)國轉變。產(chǎn)業(yè)結構的變化，凸顯了鐵路運輸?shù)木薮髢?yōu)勢，同時，政府通過贈予土地等優(yōu)惠政策鼓勵鐵路發(fā)展。南北戰(zhàn)爭爆發(fā)時，美國大陸有3萬英里鐵路線，到1916年，美國鐵路營運里程達到歷史上的最高峰25.4萬英里，超過當時世界其他各國鐵路里程的總和，鐵路成為最重要的交通基礎設施。1916年，美國鐵路貨運量占整個交通運輸周轉量的份額達到77%，而客運周轉量則達到98%。
--摘編自孟祥春《美國鐵路的歷史沿革與管制變遷》請回答：
（1）火車的出現(xiàn)，是利用哪一動力機器的產(chǎn)物？根據(jù)材料一，概括19世紀后期清朝鐵路建設的狀況。
（2）根據(jù)材料二并結合所學知識，概括指出19世紀六十年代后的半個世紀美國鐵路建設取得巨大成就的原因。
（3）綜上，談談你對國家交通建設的認識。