人教部編版選擇性必修2《5.13 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?021年同步練習(xí)卷（5）

一、選擇題

• 1．近代以來(lái)，河南鄭州的發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽(yáng)和開封兩大古都。其直接原因是（　　）

  A．鐵路的開通

  B．運(yùn)河的修建

  C．農(nóng)業(yè)的發(fā)展

  D．工業(yè)的興起
  組卷：11引用：7難度：0.7

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• 2．1922年上海的公共汽車公司在報(bào)紙上打出這樣的營(yíng)業(yè)廣告。“要求事業(yè)速成，必須交通便利，要求事業(yè)速成，必須時(shí)間經(jīng)濟(jì)，請(qǐng)看歐美列強(qiáng)由人力車而馬車，由馬車而腳踏車而汽車、電車，愈來(lái)愈省時(shí)間，有利于農(nóng)工商學(xué)各界”。這則廣告（　　）

  A．旨在引導(dǎo)民眾正確看待西方文明

  B．認(rèn)為新式交通有助于提高效率

  C．說(shuō)明新式交通已為廣大人民所接受

  D．體現(xiàn)出了對(duì)西方文明的盲目崇拜
  組卷：44引用：25難度：0.7

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• 3．二戰(zhàn)后，美國(guó)的城市郊區(qū)出現(xiàn)了大量集購(gòu)物、休閑、餐飲、娛樂等功能于一體的購(gòu)物中心，后來(lái)，這一新的商業(yè)組織形式逐步推廣到世界各地。該現(xiàn)象出現(xiàn)的直接原因是（　?。?/h2>

  A．城市郊區(qū)環(huán)境優(yōu)美污染少

  B．高速公路修建與汽車普及

  C．房地產(chǎn)企業(yè)無(wú)序盲目擴(kuò)張

  D．城市中心區(qū)人口嚴(yán)重不足
  組卷：14引用：18難度：0.6

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• 4．如圖為晚清時(shí)期在華的外國(guó)航運(yùn)比例圖據(jù)此可知（　?。?br />

  A．英國(guó)控制了中國(guó)航運(yùn)業(yè)

  B．中國(guó)民族航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期受到壓制

  C．美國(guó)在華經(jīng)濟(jì)實(shí)力下降

  D．列強(qiáng)在中國(guó)的航運(yùn)業(yè)中占主導(dǎo)
  組卷：9引用：8難度：0.8

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• 5．春運(yùn)，一開始稱“春節(jié)客運(yùn)”，后來(lái)簡(jiǎn)化為“春運(yùn)”。從1954年起，鐵道部就有春運(yùn)記錄，1989年，伴隨著民工潮，中國(guó)媒體開始大量使用“春運(yùn)”字眼，從此，一年一度如同潮汐一樣的候鳥式大遷徙不斷輪回。1998年至2004年，鐵路連續(xù)五次提速，綠皮火車也逐漸被豪華空調(diào)列車所代替。材料主要反映（　?。?br />

  A．民工潮折射出改革開放以來(lái)中國(guó)社會(huì)變遷

  B．民工潮體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)體制改革從農(nóng)村轉(zhuǎn)向城市

  C．民工潮推動(dòng)了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立

  D．民工潮出現(xiàn)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)配置資源的結(jié)果
  組卷：7引用：10難度：0.7

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二、材料分析題

• 16．閱讀下列材料：
  材料一 從1867年之后，朝廷上下就為應(yīng)不應(yīng)該修建鐵路吵翻了天。很多大臣認(rèn)為，鐵路是“驚民擾眾，變亂風(fēng)俗”的有害之物，修建鐵路逢山開路、遇水架橋會(huì)驚動(dòng)山神、龍王等神靈，招來(lái)巨大災(zāi)難。也有人提出，以中國(guó)之貿(mào)遷驛傳，根本不需要鐵路。在曾國(guó)藩看來(lái)，鐵路網(wǎng)絡(luò)一旦修成，商品流通和人口流動(dòng)勢(shì)必大大加快，那么，運(yùn)行數(shù)百年、基于男耕女織的小農(nóng)社會(huì)結(jié)構(gòu)將被徹底打破，新的貧富懸殊和社會(huì)動(dòng)蕩將可能發(fā)生：……到1891年，疆域遼闊的大清帝國(guó)鐵路零落建設(shè)，總共才只有360余公里而已。
  --摘編自吳曉波《歷代經(jīng)濟(jì)變革得失》材料二 從1865年-1916年，鐵路進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期。南北戰(zhàn)爭(zhēng)后，美國(guó)從一個(gè)農(nóng)業(yè)國(guó)向工業(yè)國(guó)轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，凸顯了鐵路運(yùn)輸?shù)木薮髢?yōu)勢(shì)，同時(shí)，政府通過(guò)贈(zèng)予土地等優(yōu)惠政策鼓勵(lì)鐵路發(fā)展。南北戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，美國(guó)大陸有3萬(wàn)英里鐵路線，到1916年，美國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到歷史上的最高峰25.4萬(wàn)英里，超過(guò)當(dāng)時(shí)世界其他各國(guó)鐵路里程的總和，鐵路成為最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。1916年，美國(guó)鐵路貨運(yùn)量占整個(gè)交通運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的份額達(dá)到77%，而客運(yùn)周轉(zhuǎn)量則達(dá)到98%。
  --摘編自孟祥春《美國(guó)鐵路的歷史沿革與管制變遷》請(qǐng)回答：
  （1）火車的出現(xiàn)，是利用哪一動(dòng)力機(jī)器的產(chǎn)物？根據(jù)材料一，概括19世紀(jì)后期清朝鐵路建設(shè)的狀況。
  （2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括指出19世紀(jì)六十年代后的半個(gè)世紀(jì)美國(guó)鐵路建設(shè)取得巨大成就的原因。
  （3）綜上，談?wù)勀銓?duì)國(guó)家交通建設(shè)的認(rèn)識(shí)。
  組卷：3引用：4難度：0.5

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• 17．閱讀材料，完成下列要求：
  中國(guó)鐵路發(fā)展簡(jiǎn)況表
  

  時(shí)間	發(fā)展?fàn)顩r	說(shuō)明
  1911年	全國(guó)通車?yán)锍碳s 9000多公里	外國(guó)直接修建經(jīng)營(yíng)的約占41%；外國(guó)通過(guò)貸款控制的占39%；中國(guó)國(guó)有鐵路約20%．
  1949年底	大陸鐵路營(yíng)業(yè)里程2.1810萬(wàn)公里	機(jī)車有4069臺(tái)，分別出自9個(gè)國(guó)家的30多家工廠，機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種。
  1981年	大陸鐵路營(yíng)業(yè)里程50181公里。	大陸共修建了38條新干線和67條新支線。其中電氣化鐵路1033公里；復(fù)線率約15%；絕大部分機(jī)車為我國(guó)自己生產(chǎn)，并自主研制了內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。
  2018年	大陸營(yíng)業(yè)里程 13.1萬(wàn)公里	復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到53.5%和61.8%（為2015年底數(shù)據(jù)）；高鐵營(yíng)業(yè)里程2.9萬(wàn)公里，占世界三分之二；高鐵機(jī)車及信號(hào)設(shè)備絕大部分為自主生產(chǎn)，具有世界領(lǐng)先水平。

  -據(jù)王渝生《中國(guó)鐵路百年史話》、高志華《新中國(guó)鐵路建設(shè)60年的回顧與展望》等輯錄而成
  回答：
  （1）依據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)概括新中國(guó)建立前我國(guó)鐵路發(fā)展的基本特點(diǎn)，分析形成這些特點(diǎn)的原因。
  （2）依據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)比較1981年前和1981年后我國(guó)鐵路發(fā)展的共同點(diǎn)和不同點(diǎn)。從新中國(guó)鐵路發(fā)展史中可以得出哪些重要認(rèn)識(shí)？
  組卷：2引用：8難度：0.4

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