鐵路承載著歷史的發(fā)展。
材料一：1830-1870年世界鐵路營(yíng)業(yè)里程表（單位：英里）
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1830年 |
1840年 |
1850年 |
1870年 |
| 歐洲 |
60 |
1800 |
14000 |
65000 |
| 北美洲 |
—— |
2800 |
9000 |
56000 |
| 亞洲 |
—— |
—— |
200 |
5100 |
| 南美洲 |
—— |
—— |
—— |
1800 |
| 非洲 |
—— |
—— |
—— |
1100 |
| 澳洲 |
—— |
—— |
—— |
1000 |
| 全世界總計(jì) |
60 |
4600 |
23200 |
130000 |
——（英）伯里編《新編劍橋世界近代史（第10卷）》
（1）依據(jù)材料一，指出鐵路發(fā)展呈現(xiàn)的趨勢(shì)。結(jié)合所學(xué)，分析原因。
材料二：開(kāi)平煤礦儲(chǔ)量豐富，日產(chǎn)量可達(dá)八九百噸。但開(kāi)平煤外運(yùn)困難，于是主持人唐廷樞提出了修建鐵路的建議。李鴻章采納了這一意見(jiàn)，于光緒五年專折具奏力陳修建此路的重要。清政府批準(zhǔn)這一請(qǐng)求。唐胥鐵路投入使用以后，開(kāi)平煤的銷售市場(chǎng)由本地?cái)U(kuò)大到了上海，由只供當(dāng)?shù)孛裼冒l(fā)展到供應(yīng)北洋軍艦、招商局輪船、天津鐵廠，以致奪洋煤之利，也使得風(fēng)雨飄搖的清政府收入有所增加。繼此之后，中國(guó)出現(xiàn)了興建鐵路的熱潮，實(shí)業(yè)救國(guó)成了中國(guó)人的新思維，也涌現(xiàn)出了詹天佑等著名的鐵路專家。
——摘編自孫石月《唐胥鐵路修筑始末》
（2）依據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)，寫(xiě)出唐胥鐵路修建所體現(xiàn)的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的口號(hào)。說(shuō)明唐胥鐵路修建的意義。
材料三：新中國(guó)部分鐵路干線
| 路線名稱 |
建設(shè)歷史 |
| 京滬線 |
京滬鐵路各個(gè)路段建于1897到1912年之間。1949年5月，上海解放，中斷12年的京滬線恢復(fù)開(kāi)行。2007年完成電氣化改造 |
| 隴海線 |
1905年，汴洛鐵路開(kāi)工建設(shè)；1912年，北洋政府以汴洛鐵路為基礎(chǔ)向東西方向展筑；1953年，隴海鐵路全線建成通車。2009年全線完成電氣化改造 |
| 京廣線 |
京廣線1906年京漢鐵路建成通車：1936年粵漢鐵路建成通車；1957年京漢鐵路與粵漢鐵路合并成京廣鐵路。2001年完成電氣化改造 |
| 京九線 |
京九線自1958年開(kāi)始規(guī)劃，原計(jì)劃由北京至九江，1983年重新規(guī)劃為從北京至香港九龍。1996年正式通車，2013年完成電氣化改造 |
| 滬昆鐵路 |
由20世紀(jì)初到20世紀(jì)70年代相繼建成的滬杭、浙贛、湘黔、貴昆四條鐵路組合而成。應(yīng)第六次鐵路大提速需要，2006年正式合并 |
（3）依據(jù)材料三，概括新中國(guó)鐵路干線建設(shè)的特點(diǎn)。
