2022-2023學(xué)年安徽省A10聯(lián)盟高三（上）開學(xué)地理試卷
發(fā)布：2024/4/20 14:35:0
一、選擇題（本大題共9小題，每小題6分，共44分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的）
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1．足跡化石是動(dòng)物在濕度、黏度、顆粒適中的地表留下足跡后，逐漸干燥硬化再被沉積物掩埋所形成的化石。2020年4月，河北省宣化區(qū)發(fā)現(xiàn)約1.5億年前的大型恐龍足跡化石群，恐龍足跡有4300多個(gè)，涉及大量植食性恐龍和肉食性恐龍。如圖為河北省宣化區(qū)大型恐龍足跡化石圖。據(jù)此完成22～24題。
足跡化石常見于地質(zhì)時(shí)期的（ ?。?/h2>組卷：2引用：0難度：0.80 -
2．足跡化石是動(dòng)物在濕度、黏度、顆粒適中的地表留下足跡后，逐漸干燥硬化再被沉積物掩埋所形成的化石。2020年4月，河北省宣化區(qū)發(fā)現(xiàn)約1.5億年前的大型恐龍足跡化石群，恐龍足跡有4300多個(gè)，涉及大量植食性恐龍和肉食性恐龍。如圖為河北省宣化區(qū)大型恐龍足跡化石圖。據(jù)此完成1～3題。
足跡化石的形成過(guò)程中常伴隨著（ ?。?/h2>組卷：0引用：0難度：0.80 -
3．足跡化石是動(dòng)物在濕度、黏度、顆粒適中的地表留下足跡后，逐漸干燥硬化再被沉積物掩埋所形成的化石。2020年4月，河北省宣化區(qū)發(fā)現(xiàn)約1.5億年前的大型恐龍足跡化石群，恐龍足跡有4300多個(gè)，涉及大量植食性恐龍和肉食性恐龍。如圖為河北省宣化區(qū)大型恐龍足跡化石圖。據(jù)此完成22～24題。
宣化恐龍足跡形成時(shí)，該地（ ?。?/h2>組卷：2引用：0難度：0.70 -
4．高空輻散低空輻合氣壓場(chǎng)相配合是產(chǎn)生強(qiáng)降水的主要條件。如圖示意2000-2018年我國(guó)華東地區(qū)（包括上海、江蘇、浙江、安徽、福建、山東和臺(tái)灣等地）某天氣系統(tǒng)帶來(lái)的極端降水次數(shù)的月際變化。據(jù)此完成4～5題。
圖中的天氣系統(tǒng)是（ ）組卷：0引用：0難度：0.50
二、非選擇題（本大題3小題，共56分）
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24．閱讀圖文材料，完成下列要求。
荷蘭三角洲位于萊茵河、馬斯河和斯海爾德河三大河流入?？冢@里經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集，但地勢(shì)低洼，河網(wǎng)交錯(cuò)，是水害多發(fā)地區(qū)。一天兩次潮漲潮落及平均3.2m的潮差給河口帶來(lái)了豐富的海洋生物，為魚類、鳥類、貝類等繁殖生長(zhǎng)創(chuàng)造了優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境，漁業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的重要支柱。荷蘭三角洲地區(qū)風(fēng)暴潮影響嚴(yán)重，特別是1953年的風(fēng)暴潮使該地區(qū)遭受了重大損失。1958年，荷蘭國(guó)會(huì)批準(zhǔn)了三角洲委員會(huì)提出的治理方案，設(shè)計(jì)了是由堤防、閘、壩組成的大型擋潮和河口控制工程，開始對(duì)三角洲地區(qū)進(jìn)行治理，建成5處擋潮閘壩和5處水道控制閘，建成了令世人矚目荷蘭三角洲工程。圖1為三角洲位置示意圖，圖2為檔潮閘壩景觀圖。
（1）分析荷蘭三角洲地區(qū)易受風(fēng)暴潮影響和損失嚴(yán)重的主要原因。
（2）與普通的防洪大堤相比，說(shuō)出閘壩的特點(diǎn)，并說(shuō)明這樣設(shè)計(jì)的理由。
（3）簡(jiǎn)析閘壩建成后閘壩內(nèi)水文特征的變化。組卷：1引用：1難度：0.5 -
25．閱讀圖文材料，完成下列要求。
尼日利亞是非洲第一大經(jīng)濟(jì)體，拉伊鐵路是中非“一帶一路”重大合作項(xiàng)目，該鐵路南起非洲最大港口城市拉各斯，西北至工業(yè)重鎮(zhèn)伊巴丹。該地區(qū)既有鐵路建成距今已120年，近年來(lái)運(yùn)量急劇萎縮。
2021年6月，由中國(guó)企業(yè)雇傭大量當(dāng)?shù)毓と顺薪ǖ?、最能體現(xiàn)中國(guó)元素的西非首條現(xiàn)代化雙線標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路——拉伊鐵路正式開通商業(yè)運(yùn)營(yíng)，拉伊鐵路的開通是尼日利亞政府振興鐵路系統(tǒng)的又一個(gè)里程碑，對(duì)尼日利亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。如圖示意1955-2015年尼日利亞全國(guó)既有鐵路線客運(yùn)量。
（1）分析近年來(lái)既有鐵路客運(yùn)量嚴(yán)重萎縮的主要原因。
（2）說(shuō)明尼日利亞政府振興鐵路系統(tǒng)的主要原因。
（3）推測(cè)拉伊鐵路建設(shè)中體現(xiàn)的中國(guó)元素。
（4）簡(jiǎn)述拉伊鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)尼日利亞的意義。組卷：1引用：1難度：0.5