2021年北京市高考物理綜合能力測試卷

一、本部分共14題，每題3分，共42分。在每題列出的四個選項中，選出最符合題目要求的一項。

• 1．下列說法中正確的是（　?。?/h2>

  A． 3 2 He的原子核內(nèi)有三個中子、兩個質(zhì)子

  B．溫度越高，放射性元素的半衰期越小

  C．原子核分解成核子一定有質(zhì)量虧損，釋放出能量

  D．氫原子的電子由激發(fā)態(tài)向基態(tài)躍遷時，向外輻射光子，原子能量減少
  組卷：82引用：1難度：0.7

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• 2．下列說法中正確的是（　?。?/h2>

  A．?dāng)U散現(xiàn)象和布朗運動都與溫度有關(guān)

  B．兩個分子距離減小時，分子間引力減小而斥力增大

  C．在完全失重的情況下，容器內(nèi)氣體對容器壁的壓強為零

  D．物體的溫度升高，其內(nèi)部所有分子運動的動能都增大
  組卷：126引用：3難度：0.8

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• 3．下列說法中正確的是（　?。?/h2>

  A．光纖通信主要是應(yīng)用了光的偏振現(xiàn)象

  B．光電效應(yīng)現(xiàn)象說明光具有粒子性

  C．玻璃中的氣泡看起來特別明亮的現(xiàn)象是光的衍射形成的

  D．用三棱鏡觀察太陽光譜是利用了光的干涉現(xiàn)象
  組卷：94引用：1難度：0.7

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• 4．北京春秋兩季的晝夜溫差較大，細心的司機發(fā)現(xiàn)從早晨到中午，車胎的體積和胎內(nèi)氣體的壓強都會變大。若這段時間胎內(nèi)氣體質(zhì)量不變，且可將其視為理想氣體，那么從早晨到中午這段時間內(nèi)，車胎內(nèi)的氣體（　?。?/h2>

  A．對外界做功，內(nèi)能減小

  B．對外界做功，內(nèi)能不變

  C．吸收熱量，內(nèi)能不變

  D．吸收的熱量大于對外所做的功
  組卷：220引用：1難度：0.7

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• 5．2020年12月3日23時10分，嫦娥五號上升器3000N發(fā)動機工作約6分鐘，成功將攜帶樣品的上升器送入到預(yù)定環(huán)月軌道，實現(xiàn)了我國首次飛行器在地外天體起飛。假設(shè)上升器在起飛后的某段時間內(nèi)的飛行方向與水平面成θ角，且速度在不斷增大，如圖所示。此段時間發(fā)動機的噴氣方向可能（　?。?/h2>

  A．沿1的方向

  B．沿2的方向

  C．沿3的方向

  D．沿4的方向
  組卷：140引用：2難度：0.6

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• 6．如圖所示為一理想變壓器，其原、副線圈的匝數(shù)均可調(diào)節(jié)，原線圈兩端電壓為一最大值不變的正弦交流電，負線圈接有一阻值可調(diào)的負載電阻。開始時原、副線圈的匝數(shù)關(guān)系為n₁＞n₂，現(xiàn)為了減小變壓器的輸入功率，下列做法中可行的是（　?。?/h2>

  A．其他條件不變，使原線圈的匝數(shù)n1增加

  B．其他條件不變，使副線圈的匝數(shù)n2增加

  C．其他條件不變，負載電阻R的阻值減小

  D．其他條件不變，使原、副線圈增加相同的匝數(shù)
  組卷：123引用：1難度：0.6

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二、本部分共6題，共58分。

• 19．在研究帶電微觀粒子的過程中，常采用電場或磁場對帶電粒子的作用來實現(xiàn)對它們運動情況的控制，通過對它們運動情況的分析，或是控制它們之間發(fā)生相互作用，來研究帶電粒子的組成。以下討論中，空氣阻力及帶電粒子所受重力均可忽略不計。
  （1）如圖甲所示，在xOy平面內(nèi)的x＜0的范圍有沿x軸正方向，電場強度為E的勻強電場，在x＞0的范圍內(nèi)有垂直于坐標(biāo)平面向里、磁感應(yīng)強度為B的勻強磁場。
  ①現(xiàn)有一帶正電的粒子1從x軸上的M點由靜止釋放，最后通過N點，已知MO及ON的距離均為l,ON的方向與x軸夾角θ=45°，求帶電粒子1的比荷（即電荷與質(zhì)量之比）；
  ②若另有一帶正電的粒子2從x軸上的M點由靜止釋放，最后從N點的右側(cè)飛過，請分析說明粒子2的比荷比粒子1的比荷大還是小。
  （2）在保持（1）問中磁場不變的條件下，將勻強電場擴大到整個空間，且電場強度不變。有一質(zhì)量為m、電荷量為q的帶正電的粒子從O點由靜止釋放，該粒子的運動軌跡大致如圖乙所示，其中軌跡距y軸的最大距離為s,粒子運動中的最大速度為v。求s與v的大小。
  組卷：207引用：3難度：0.3

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• 20．某噴氣式飛機按照設(shè)定的直線運動模式，利用計算機控制制動裝置，實現(xiàn)安全準(zhǔn)確地降落、滑行、停機。制動裝置包括：機輪剎車裝置（主要是通過控制飛機起落架下面的輪胎受到的摩擦力進行減速）、反推力剎車裝置（主要是通過向前噴出高速氣體利用反推力來減速）、氣動剎車裝置（主要是通過裝在機翼上的減速板增大空氣阻力來減速）三部分組成。圖1所示為該飛機在降落滑行過程中設(shè)定的加速度大小a隨飛機滑行速度的變化曲線。
  
  （1）求飛機速度從20m/s降至10m/s經(jīng)歷的時間t及滑行的距離x；
  （2）氣動剎車裝置的外形如圖甲所示，可借助如圖乙所示的簡化示意圖來理解。假設(shè)某時刻飛機降落后水平滑行的速度大小為v,流經(jīng)豎直減速板的空氣經(jīng)阻擋后只沿減速板兩側(cè)均勻流出。設(shè)空中風(fēng)速可忽略不計，在對以下問題的解答過程中需要用到但題目沒有給出的物理量，要對所使用的字母做必要的說明。
  ①飛機開始制動時，其速度和氣動剎車產(chǎn)生的加速度大小對應(yīng)圖1中的P點。請論證氣動剎車裝置產(chǎn)生的加速度大小隨飛機速度的變化關(guān)系，并在圖1中定性畫出圖線；
  ②制動過程中，除機輪剎車裝置制動、反推力剎車裝置制動、氣動剎車裝置制動外，飛機還會受到空氣的其他阻力，假設(shè)該阻力的大小滿足f=kv,其中k為常量，v為飛機的速度。假設(shè)機輪剎車裝置制動提供的阻力與飛機所受的重力G成正比，比例系數(shù)為μ，結(jié)合第①問的結(jié)論，通過定量計算說明：飛機速度從20m/s降至10m/s的過程中，反推力剎車裝置相對于飛機向前噴出氣體的速度v′的變化情況。
  組卷：155引用：3難度：0.3

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