2023-2024學(xué)年廣東省廣州六十五中高一（上）期中物理試卷

一、單選題（本題共7小題，每小題4分，共28分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一個(gè)選項(xiàng)正確）

• 1．了解物理規(guī)律的發(fā)現(xiàn)過程，學(xué)會(huì)像科學(xué)家那樣觀察和思考，往往比掌握知識(shí)本身更重要。下列陳述與事實(shí)不相符的是（　　）

  A．求勻變速直線運(yùn)動(dòng)位移時(shí)，將其看成很多小段勻速直線運(yùn)動(dòng)的累加，采用了微元法

  B．根據(jù)速度的定義 v = Δ x Δ t ，當(dāng)△t非常非常小時(shí)， Δ x Δ t 就可以表示物體在此時(shí)的瞬時(shí)速度，該定義應(yīng)用了極限思想方法

  C．加速度的定義 a = Δ v Δ t 應(yīng)用了控制變量法

  D．在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)來代替物體的方法叫理想模型法
  組卷：7引用：3難度：0.8

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• 2．珠海一中校運(yùn)會(huì)將在本月舉行，關(guān)于運(yùn)動(dòng)會(huì)比賽，下列說法正確的是（　?。?/h2>

  A．運(yùn)動(dòng)員跑完800m比賽，800m指的是路程

  B．廣播通知徑賽檢錄于9：00開始，此處9：00指的是時(shí)間

  C．研究跳高比賽起跳動(dòng)作時(shí)，可以把運(yùn)動(dòng)員看作質(zhì)點(diǎn)

  D．百米比賽中，一名運(yùn)動(dòng)員發(fā)現(xiàn)自己在“后退”，他是以大地為參考系
  組卷：152引用：5難度：0.8

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• 3．北京大學(xué)著名物理學(xué)家趙凱華教授曾經(jīng)說過這樣一句話：“加速度是人類認(rèn)識(shí)史上最難建立的概念之一，也是每個(gè)初學(xué)物理的人最不易掌握的概念……”關(guān)于速度、加速度以下說法正確的是（　?。?/h2>

  A．物體速度的變化量越小，它的加速度就越大

  B．物體速度的變化量越大，它的加速度就越大

  C．加速度與速度方向相同，但加速度在減小時(shí)，物體做加速運(yùn)動(dòng)

  D．加速度與速度方向相反，但加速度在增大時(shí)，物體做加速運(yùn)動(dòng)
  組卷：56引用：5難度：0.9

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• 4．某質(zhì)點(diǎn)做直線運(yùn)動(dòng)的位置與時(shí)間的關(guān)系為x=t+t²（物理量均采用國(guó)際單位制單位），則該質(zhì)點(diǎn)（　　）

  A．運(yùn)動(dòng)的初速度為零	B．運(yùn)動(dòng)的加速度為1m/s2
  C．在第1s末的速度為1m/s	D．在前1s內(nèi)的位移為2m
  組卷：29引用：4難度：0.7

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• 5．大力研發(fā)電動(dòng)汽車是減少排放二氧化碳的主要手段之一。若某一電動(dòng)汽車以15m/s的速度在一條平直公路上行駛，前方遇到一障礙物，汽車以大小為5m/s²的加速度開始減速，從開始減速計(jì)時(shí)，則在第一個(gè)2s內(nèi)與第2個(gè)2s內(nèi)，電動(dòng)汽車所走的位移之比為（　?。?/h2>

  A．8：1

  B．1：1

  C．3：1

  D．8：3
  組卷：155引用：8難度：0.8

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四、解答題（共3小題，共38分。要求寫出必要的文字說明、方程式和演算步驟，有數(shù)值計(jì)算的題，答案中必須明確寫出數(shù)值和單位，只寫出最后答案的不能得分。）

• 14．如圖所示，一質(zhì)量不計(jì)的彈簧原長(zhǎng)L₀=8cm,一端固定在質(zhì)量m=2kg的物體上，另一端施一水平拉力F．已知彈簧的勁度系數(shù)為100N/m,（設(shè)最大靜摩擦力與滑動(dòng)摩擦力相等，取g=10m/s²）
  （1）若將彈簧從原長(zhǎng)緩慢拉長(zhǎng)至L₁=11cm時(shí)，物體仍未被拉動(dòng)，物體所受的摩擦力大小為多少？
  （2）若將彈簧從原長(zhǎng)緩慢拉長(zhǎng)至L₂=12cm時(shí)，物體恰好被拉動(dòng)，則物體與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)是多少？
  （3）若將彈簧從原長(zhǎng)緩慢拉長(zhǎng)至L₃=13cm時(shí)，物體所受到的摩擦力大小為多少？
  組卷：46引用：5難度：0.5

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• 15．高鐵是比較普及且快速的交通工具。一復(fù)興號(hào)列車以大小為v₁=360km/h的速度在平直的軌道上勻速行駛，進(jìn)站時(shí)列車經(jīng)過80s的時(shí)間勻減速停下，停留3分鐘供乘客上下車，之后列車重新勻加速至v₁=360km/h正常行駛。為進(jìn)一步提高高鐵的載客效率，如圖，當(dāng)列車通過車站時(shí)先勻減速至v₂=108km/h,此時(shí)通過膠囊艙（轉(zhuǎn)移車廂）鎖住列車的車頂與其共同勻速行駛3分鐘實(shí)現(xiàn)乘客轉(zhuǎn)移，乘客通過膠囊艙實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移后，膠囊艙與列車自動(dòng)分離進(jìn)入到自己的軌道，乘客就可以由膠囊艙慢慢地下車，而列車則重新勻加速至v₁=360km/h繼續(xù)向前行駛，從而節(jié)省因停車而耽擱的時(shí)間。設(shè)列車減速和加速過程的加速度大小相同。求：
  （1）列車過站時(shí)減速或加速過程的加速度大小；
  （2）分別求停車上下客和不停車上下客兩種方式中，列車從開始減速到恢復(fù)正常行駛所通過的位移大小x_總和x_總′；
  （3）列車采用通過膠囊艙（轉(zhuǎn)移車廂）：轉(zhuǎn)移乘客而不停車上下客所節(jié)省的時(shí)間。
  
  組卷：22引用：3難度：0.5

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