閱讀材料，回答問題。
材料一：東南亞地形圖與泛亞鐵路圖。

材料二：泰國(guó)是東南亞發(fā)生洪澇災(zāi)害最為頻繁的國(guó)家之一，其中2011年夏季爆發(fā)的洪災(zāi)導(dǎo)致700多人死亡。
材料三：籌建中的馬新高速鐵路，將連接馬來西亞吉隆坡和新加坡，全長(zhǎng)約350公里，工程投資約為120億-150億美元。目前中國(guó)、日本、法國(guó)、西班牙和德國(guó)都向馬來西亞表達(dá)了競(jìng)標(biāo)意向。擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)高鐵技術(shù)水平比較好，實(shí)用性比較強(qiáng)，相應(yīng)的制造價(jià)格比較低。中國(guó)擁有世界上最復(fù)雜、最發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，以及世界一流水平的機(jī)車、軌道和通信訊號(hào)的科研制造能力，這些都是中國(guó)高鐵“走出去”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在世界鐵路建設(shè)市場(chǎng)中具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
材料四：泛亞鐵路是我國(guó)和東南亞國(guó)家簽訂的有利于加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系的高鐵線，涉及多個(gè)國(guó)家，是“一帶一路”的重要組成部分。不同于我國(guó)時(shí)速300千米/小時(shí)以上的客運(yùn)高鐵，泛亞高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速170～200千米/小時(shí)，兼顧客貨兩用。
（1）分析泰國(guó)夏季洪澇災(zāi)害多發(fā)的自然原因。
（2）分析東南亞國(guó)家建設(shè)高鐵的困難條件。
（3）說明泛亞高鐵時(shí)速較一般高鐵慢的原因。
（4）分析東南亞泛亞鐵路建成后對(duì)我國(guó)西南地區(qū)發(fā)展的有利影響。