交通事關(guān)國計民生，從一個側(cè)面反映歷史變遷。閱讀下列材料，結(jié)合所學(xué)知識回答問題。
材料一：秦漢交通之具體地表現(xiàn)大一統(tǒng)的精神者，甚為普遍。這時的交通，有一個全國最大的中心，如道路開辟和河渠開鑿，也都有一個輻射的焦點(diǎn)。這和先秦時代之富于局部性的交通，大有分別。這是秦漢交通最大的特征之一。至于在交通區(qū)域方面，除在國內(nèi)外，與“西域”“東夷”和南海上的民族，都開始了往來。這也是秦漢交通比先秦交通所特別發(fā)展的一點(diǎn)。而這一點(diǎn)，大體上也是當(dāng)時的政府，挾著它大一統(tǒng)的國家力量向前推進(jìn)而得到的。
--摘編自白壽彝《中國交通史》
材料二：

--摘編自王慶云、毛保華《科技進(jìn)步對交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的影響》材料三：在20世紀(jì)30年代中期，聯(lián)邦資助的國家公路擴(kuò)展到了22.5萬英里，并且在接下來的15年中，國家公路每年還要增加1.2萬英里……國家公路網(wǎng)絡(luò)的初步建立讓羅斯?？偨y(tǒng)看到了公路建設(shè)的前景。
--摘編自袁鳳儀《＜1956年聯(lián)邦援助高速公路法＞與美國州際高速公路建設(shè)》（1）根據(jù)材料一，指出秦漢交通相比于先秦交通的變化，并簡述其變化的原因。
（2）根據(jù)材料二，結(jié)合史實(shí)說明科技進(jìn)步是如何推動交通事業(yè)發(fā)展的。
（3）根據(jù)材料三，概括20世紀(jì)30年代美國國家公路建設(shè)的特點(diǎn)及其得以發(fā)展的原因。
（4）綜上所述，歸納推動交通事業(yè)發(fā)展的因素。