2021年1月4日，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）在北京召開工作會議。會上透露了多個2021年要點工作目標，例如逐步推廣高鐵票價差異化的浮動定價機制。
材料一：為解決需求不均衡和供需矛盾等問題，推動京滬高鐵市場化發(fā)展，自2020年12月23日起，京滬高鐵將改變目前執(zhí)行的固定票價的做法，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、靈活的浮動票價機制，以現(xiàn)行執(zhí)行票價為基準價實行上下浮動，將北京南站至上海虹橋站全程列車二等座最高執(zhí)行票價調(diào)整為598元，最低執(zhí)行票價調(diào)整為498元。調(diào)價是有升有降，實際上是通過價格引導(dǎo)、平衡客流，平衡車輛運輸能力，提升運輸效率。
材料二：2014年12月份和2015年12月份，國家發(fā)改委分別下發(fā)了《關(guān)于放開部分鐵路運輸產(chǎn)品價格的通知》和《關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，對在中央管理企業(yè)全資及控股鐵路上開行的設(shè)計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業(yè)依據(jù)價格法律法規(guī)自主制定；商務(wù)座、特等座、動臥等票價，以及社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價繼續(xù)實行市場調(diào)節(jié)，由鐵路運輸企業(yè)根據(jù)市場供求和競爭狀況等因素自主制定。
結(jié)合材料，運用所學(xué)經(jīng)濟與社會的相關(guān)知識，分析浮動票價是如何通過市場機制來調(diào)節(jié)高鐵資源配置的，并結(jié)合材料分析政府的做法是如何激發(fā)鐵路運輸企業(yè)活力的。