工業(yè)革命加速了世界從分散走向整體的步伐，作為工業(yè)革命象征的火車和鐵路，極大改變了世界的面貌。此后，中國(guó)也踏上了鐵路探索之路。
閱讀下列材料，回答問(wèn)題。
材料一：
| 19世紀(jì)世界修筑鐵路情況表 |
| 時(shí)間 |
修筑國(guó)家或區(qū)域 |
鐵路線 |
| 1825年 |
英國(guó) |
第一條鐵路全長(zhǎng)約27KM，由斯托克頓到林頓 |
| 1855年 |
美國(guó) |
建成穿越巴拿馬地峽的鐵路 |
| 1869年 |
美國(guó) |
建成5條橫貫全國(guó)的鐵路干線，連接?xùn)|西兩岸和南北疆域 |
| 1885年 |
加拿大 |
建成跨越大陸的鐵路 |
| 1888年 |
歐洲 |
建成加來(lái)至君士坦丁堡的大鐵路 |
| 1903年 |
俄國(guó) |
建成西伯利亞大鐵路 |
| 1840年 |
世界 |
鐵路總長(zhǎng)度5490英里 |
| 1880年 |
世界 |
鐵路總長(zhǎng)度22.2萬(wàn)英里 |
| 1900年 |
世界 |
鐵路總長(zhǎng)度46.6萬(wàn)英里 |
（1）根據(jù)材料一，聯(lián)系所學(xué)，概括19世紀(jì)世界鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì)。
材料二：
一個(gè)英國(guó)人“在倫敦演說(shuō)，謂中國(guó)工程師能建筑鐵路通過(guò)南口者，此人尚未出世云云”。
——詹同濟(jì)編譯：《詹天佑日記書信文章選》 |
1909年詹天佑在京張鐵路通車典禮上的演說(shuō)：本路當(dāng)建筑之初，工程浩大，同事各員，晝夜辛勤經(jīng)營(yíng)締造，?；茧y齊歐美……今幸全路告竣，倘非郵部憲加意籌劃，督率提挈，同事各員于工程互相考鏡，力求進(jìn)步，曷克臻此！溯鐵路創(chuàng)始，起自英人斯特芬森……我國(guó)雖進(jìn)步稍遲，而造成此路，幸得奏功于此日，預(yù)決將來(lái)必?zé)o退化也，不亦與斯特芬森先后輝映哉！
——詹同濟(jì)編譯：《詹天佑文選》 |
（2）聯(lián)系所學(xué)，例舉導(dǎo)致材料二中近代中國(guó)鐵路事業(yè)“進(jìn)步稍遲”的內(nèi)、外因素（各一項(xiàng)）。
材料三：
| 1912年，孫中山在上海接受《民立報(bào)》記者采訪時(shí)曾強(qiáng)調(diào)：“振興中國(guó)唯一之方法，止賴實(shí)業(yè)……茍無(wú)鐵道，轉(zhuǎn)運(yùn)無(wú)術(shù)，而工商皆廢，復(fù)何實(shí)業(yè)之可圖？故交通為實(shí)業(yè)之母，鐵道又為交通之母。國(guó)家之貧富，可以鐵道之多寡定之，地方之苦樂，可以鐵道之遠(yuǎn)近計(jì)之?！?/td>
| 故合數(shù)計(jì)劃路線計(jì)之，至少當(dāng)有十萬(wàn)英里（160934.4公里）。若以此十萬(wàn)英里之鐵路，在十年內(nèi)建筑之，機(jī)關(guān)車與客貨車之需要必當(dāng)大增……所以在中國(guó)建設(shè)機(jī)關(guān)車、客貨車之制造廠以應(yīng)建筑鐵路之需，為必要之圖，且其為有利事業(yè)尤不可不注意也。
——1921年10月孫中山《實(shí)業(yè)計(jì)劃》 |
（3）材料三中孫中山十年內(nèi)建成十萬(wàn)英里鐵路的計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)？聯(lián)系所學(xué)，簡(jiǎn)述你的理由。
材料四：2019年12月30日早上8：30分，G8811次列車從北京北站發(fā)車，前往河北張家口崇禮的太子城站，標(biāo)志著北京至張家口高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。將助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展，為2022年北京冬奧會(huì)提供交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)保障。
截至2019年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬(wàn)公里，其中高速鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)3.5萬(wàn)公里。
——據(jù)中央廣電總臺(tái)國(guó)際在線、《中國(guó)交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書整理（4）綜合上述材料，聯(lián)系所學(xué)，談?wù)勀銓?duì)中國(guó)“百年鐵路夢(mèng)”的認(rèn)識(shí)。
