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神舟十三號(hào)載人飛船
2021年10月16日0時(shí)23分，搭載神舟十三號(hào)載人飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F遙十三運(yùn)載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心按照預(yù)定時(shí)間精準(zhǔn)點(diǎn)火發(fā)射，（如圖甲），約582秒后，神舟十三號(hào)載人飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道，順利將翟志剛、王亞平、葉光富3名航天員送入太空，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功。16日6時(shí)56分，采用自主快速交會(huì)對(duì)接模式成功對(duì)接于天和核心艙徑向端口，與此前已對(duì)接的天舟二號(hào)，天舟三號(hào)貨運(yùn)飛船一起構(gòu)成四艙（船）組合體。
神舟十三號(hào)飛船的兩側(cè)安裝了太陽(yáng)電池板翼，可以由它們提供1.5kW的電力（如圖乙）。
載人飛船在大空中飛行時(shí)，由于處在真空環(huán)境，它的艙門(mén)必須具有良好的密封性。為了檢驗(yàn)飛船艙門(mén)的密封性能，科研人員采用了如下的方法：將待檢驗(yàn)的飛船艙體M置于一個(gè)不漏氣的集氣空腔N中，先對(duì)艙體M充入壓強(qiáng)為1.0×105Pa的空氣，然后，把集氣空腔N抽成真空。若艙門(mén)漏氣，一段時(shí)間后便會(huì)有氣體從艙體M進(jìn)入集氣空腔N中，艙體M中的壓強(qiáng)將減小，集氣空腔N中的壓強(qiáng)將增大。為了測(cè)量艙體M和集氣空腔N中的壓強(qiáng)，科研員設(shè)計(jì)了如圖丙所示電路，其中RM、RN是兩個(gè)完全相同的壓敏電阻（其電阻值會(huì)隨所受壓強(qiáng)大小發(fā)生變化的可變電阻），通過(guò)開(kāi)關(guān)分別接a或b時(shí)電表的示數(shù)來(lái)判斷密封性能。已知艙體M的容積為V，集氣空腔N真空部分的容積為4V。電路中R0的阻值為10Ω，電源電壓為12V，壓敏電阻RM、RN的阻值隨氣體壓強(qiáng)變化的關(guān)系如表：
| 壓敏電阻受到的氣壓（×105Pa） |
0 |
0.1 |
0.2 |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.6 |
0.7 |
0.8 |
0.9 |
1.0 |
| 壓敏電阻對(duì)應(yīng)的電阻值（Ω） |
50 |
40 |
30 |
22 |
15 |
12 |
10 |
8 |
6 |
5 |
4 |
（1）運(yùn)載火箭發(fā)射升空時(shí)，尾部噴出的燃?xì)鈱?duì)火箭
做
做
（選填“做”或“不做”）功，化學(xué)能轉(zhuǎn)化
內(nèi)
內(nèi)
能再轉(zhuǎn)化為火箭的機(jī)械能。
（2）太陽(yáng)電池板可以將
太陽(yáng)
太陽(yáng)
能轉(zhuǎn)化電能，它們工作6h可以產(chǎn)生
9
9
kW?h的電能。
（3）若艙門(mén)不漏氣，且單刀雙擲開(kāi)關(guān)S接b時(shí)，電路中電流表的示數(shù)為
0.2
0.2
A、電壓表的示數(shù)
2
2
V。
（4）在檢驗(yàn)過(guò)程中的某時(shí)刻，開(kāi)關(guān)接a時(shí)電壓表的示數(shù)為4.8V，則此時(shí)艙體M內(nèi)受到的壓強(qiáng)為
0.4×105
0.4×105
Pa。
（5）實(shí)驗(yàn)表明，一定質(zhì)量的氣體在溫度不變的情況下，壓強(qiáng)隨體積的變化如圖丁所示，若空氣從艙體M中逸出，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間后，M、N中的壓強(qiáng)相等。若開(kāi)關(guān)S接在a處，則此時(shí)電壓表的示數(shù)為
3
3
V。（不計(jì)艙體M器壁的體積，整個(gè)過(guò)程溫度不變）
