中國(guó)近代化道路上充滿了艱辛和曲折。閱讀材料，回答問(wèn)題。
材料一：“沙船”（泛指江浙一帶沿海地區(qū)的中國(guó)中小型帆船）在1851—1861年間猶存二千余只，到1872年僅剩四百余只。這一時(shí)期外國(guó)“輪船橫行，價(jià)賤行速，民船生意日稀，凋零日甚”。美國(guó)旗昌輪船公司憑借雄厚實(shí)力，從1867年起基本上壟斷了長(zhǎng)江航運(yùn)，凈利達(dá)81萬(wàn)兩，約為前一年的5.8倍，在1868年至1870年期間，每年凈利均在70萬(wàn)兩以上。
——摘編自張后銓《招商局史?近代部分》（1）結(jié)合材料一和所學(xué)知識(shí)，完成下列有關(guān)19世紀(jì)五六十年代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的表格。

	變化趨勢(shì)	原因分析
中國(guó)帆船航運(yùn)業(yè)	逐漸衰落	外國(guó)輪船的沖擊 外國(guó)輪船的沖擊
外國(guó)在華航運(yùn)業(yè)	逐漸興盛，壟斷了長(zhǎng)江航運(yùn) 逐漸興盛，壟斷了長(zhǎng)江航運(yùn)	外國(guó)輪船速度快，運(yùn)費(fèi)低 外國(guó)輪船速度快，運(yùn)費(fèi)低

材料二：1872年，李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局。后來(lái)它收購(gòu)了美國(guó)旗昌輪船公司，輪船從12艘增至30多艘。此后開(kāi)通至日本、東南亞等地航線，漸漸有更多人投資近代航運(yùn)業(yè)。因?yàn)楦愫竭\(yùn)需要的資金數(shù)額龐大，官府無(wú)力承辦，于是李鴻章學(xué)習(xí)西方股份制企業(yè)，向民間發(fā)行股票，以“招商集股”方式籌集資金。這在中國(guó)歷史上是第一次。后來(lái)上海機(jī)器織布局、仁和保險(xiǎn)公司、煙臺(tái)繅絲廠等企業(yè)都采用了股份制方式。從此華商企業(yè)股份制經(jīng)營(yíng)模式逐步發(fā)展了起來(lái)。
——摘編自胡政《招商局畫(huà)史》（2）根據(jù)材料二指出輪船招商局在籌集資金方面的創(chuàng)舉。結(jié)合材料與所學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)述輪船招商局創(chuàng)辦的意義。
材料三：（輪船招商局收購(gòu)美國(guó)旗昌輪船公司后規(guī)模擴(kuò)大）洋商忌之益深，極力跌價(jià)傾軋……欲多方困我，使我不能持久，然后彼得壟斷獨(dú)登，專攘中國(guó)之利。
——李鴻章《論維持招商局》輪船招商局總辦唐廷樞挪欠公款7萬(wàn)余兩，徐潤(rùn)挪欠2萬(wàn)余兩。這種行為嚴(yán)重削弱了招商局的經(jīng)營(yíng)效益，使該局一度陷入“局無(wú)現(xiàn)銀”“幾乎倒閉”的境地。
——虞和平、謝放《中國(guó)近代通史》（3）依據(jù)材料三，概括輪船招商局發(fā)展過(guò)程中面臨的主要問(wèn)題。