中國高鐵是中國速度的象征，我國四縱四橫南北高鐵網(wǎng)規(guī)模已經(jīng)形成。如圖甲所示為高鐵拾電“弓網(wǎng)系統(tǒng)”，為高鐵動力提供電能。高鐵拾電系統(tǒng)原理如圖乙所示，BC處可調(diào)節(jié)控制桿提供的拉力（力的大小可變，BC長度不變），由可繞O點(diǎn)轉(zhuǎn)動的硬質(zhì)桿AOB支撐碳鋼滑片與輸電線接觸，“弓網(wǎng)系統(tǒng)”保證碳鋼滑片與輸電線良好接觸，太緊，摩擦力太大易損壞，太松，可能斷電，高鐵驟停造成事故。下表為該列車以最高行車速度行駛時的部分銘牌數(shù)據(jù)。
| 名稱 | 技術(shù)數(shù)據(jù)及說明 |
| 最高行駛速度 | 360km/h |
| 車頂工作高度范圍 | 1300—2650mm |
| 受電弓接觸壓力 | 可在50N-130N范圍調(diào)節(jié) |
| 受電弓與輸電線接觸面積 | 160cm2 |
（2）若該高鐵以最高行車速度勻速直線行駛的過程中，電動機(jī)的輸出功率1.08×104kW，則在該過程中，高鐵受到的阻力大小為多少N？
（3）碳鋼滑片與輸電線的接觸壓力通過控制桿控制，O點(diǎn)到BC的距離為30cm,CD、AD的長度分別是1.6m和1.5m（此步計算中，不計硬桿AOB質(zhì)量和碳鋼滑片與輸電線之間的摩擦力）。若以最高行車速度勻速直線行駛時某時刻控制桿的拉力為720N，受電弓的碳鋼滑片與輸電線之間的壓強(qiáng)是7500Pa,為保證不斷電，求控制桿對硬質(zhì)桿AOB的最小拉力。
【答案】見試題解答內(nèi)容
【解答】
【點(diǎn)評】
聲明：本試題解析著作權(quán)屬菁優(yōu)網(wǎng)所有，未經(jīng)書面同意，不得復(fù)制發(fā)布。
發(fā)布：2024/4/20 14:35:0組卷：94引用：1難度：0.5
相似題
-
1．某建筑工地上一臺升降機(jī)的廂體連同貨物的質(zhì)量為1.2t,在10s內(nèi)從樓的2層上升到5層，若每層樓高3m（g取10N/kg），廂體和貨物的總重力為 N，運(yùn)到5層做的有用功為 J，升降電動機(jī)的功率至少為 W。
發(fā)布：2024/12/24 7:30:2組卷：13引用：2難度：0.7 -
2．把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛叫做動車，而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛（動車）加幾節(jié)不帶動力的車輛（稱作拖車）編成一組，就是動車組，假設(shè)動車組運(yùn)行過程中遇到的阻力與其所受重力成正比，每節(jié)動車與拖車的質(zhì)量相等，每節(jié)動車的額定功率都相等。若1節(jié)動車加3節(jié)拖車編成的動車組的最大速率為160km/h.現(xiàn)在我國往返北京和上海的動車組的最大速度為480km/h,則此動車組可能是（ ?。?/h2>發(fā)布：2025/1/10 8:0:1組卷：133引用：3難度：0.7 -
3．如圖1，一物體放在水平地面上，已知物體所受水平拉力F隨時間t的變化情況如圖2所示，物體相應(yīng)的速度v隨時間t的變化關(guān)系如圖3所示。則下列說法正確的是（ ）
發(fā)布：2024/12/24 6:30:1組卷：273引用：4難度：0.5
相關(guān)試卷