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油電混合動(dòng)力汽車如圖甲，國產(chǎn)某品牌油電混合動(dòng)力汽車，其工作原理如圖乙所示。當(dāng)它以60km/h的速度沿水平公路勻速行駛30min的過程中，燃燒了3kg燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)共同為汽車提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)汽車行駛所需的能量為7.5×10⁷J，其中60%的能量來自于燃油燃燒；而發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃油燃燒放出的熱量部分用于驅(qū)動(dòng)汽車行駛和對(duì)蓄電池充電，其中用于充電的能量為5×10⁶J。設(shè)燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)完全燃燒，燃油的熱值為5×10⁷J/kg。
若普通汽車剎車時(shí)動(dòng)能全部用于克服與地面的摩擦力做功，而該油電混合動(dòng)力汽車在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)能除用于克服與地面的摩擦力做功外，其余能量全部通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)給蓄電池充電。在某次測(cè)試時(shí)，同樣車型的普通汽車和該油電混合動(dòng)力汽車剛剛關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，根據(jù)汽車通過路程s時(shí)，所對(duì)應(yīng)的動(dòng)能E_k，作出E_k-s圖像如圖丙所示。設(shè)兩車受到的摩擦力大小相等。汽車正常行駛時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，直至汽車停止的過程中，通過發(fā)電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的效率稱之為儲(chǔ)能效率。

（1）汽車上坡時(shí)，將擋位切換為低速擋，以減小行駛的速度，這樣做的目的是

D

D

；
A.增大能耗效率
B.省電
C.減小摩擦力
D.增大爬坡的牽引力
（2）如圖丁是該車自動(dòng)測(cè)定汽車油箱內(nèi)油面高度的裝置原理圖，下列關(guān)于該汽車說法錯(cuò)誤的是

C

C

；
A.蓄電池充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能
B.定值電阻R₀的作用起到保護(hù)電路的作用
C.油量表實(shí)質(zhì)是電壓表改裝而成的
D.加油的過程中，油量表的示數(shù)變大
（3）該油電混合動(dòng)力汽車以60km/h的速度勻速行駛30min時(shí)，完全燃燒3kg燃油產(chǎn)生的熱量為

1.5×10⁸

1.5×10⁸

J，受到的阻力為

2500

2500

N，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率為

33.3

33.3

%（保留一位小數(shù)）。
（4）由圖丙可知，表示該油電混合動(dòng)力汽車進(jìn)行測(cè)試的圖線是

①

①

（①/②），判斷的依據(jù)是

普通汽車剎車時(shí)動(dòng)能全部用于克服與地面的摩擦力做功，而該油電混合動(dòng)力汽車在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)能除用于克服與地面的摩擦力做功外，其余能量全部通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)給蓄電池充電，油電混合汽車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后滑行的距離更短

普通汽車剎車時(shí)動(dòng)能全部用于克服與地面的摩擦力做功，而該油電混合動(dòng)力汽車在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)能除用于克服與地面的摩擦力做功外，其余能量全部通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)給蓄電池充電，油電混合汽車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后滑行的距離更短

。若該油電混合動(dòng)力汽車的儲(chǔ)能效率為60%，某次測(cè)試時(shí)，s₂=100m,則s₁為

40

40

m。