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2022-2023學(xué)年甘肅省白銀市靖遠(yuǎn)一中高二(下)期末歷史試卷

發(fā)布:2024/9/8 0:0:9

一、選擇題:本題共16小題,每小題3分,共48分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中,只有一項(xiàng)是符合題目要求的。

  • 1.新石器時(shí)期,新疆出現(xiàn)了綠洲民居的雛形——原始窩棚。到了漢代,樓蘭、于圓等綠洲有了平頂編笆墻窩相。編笆墻后來(lái)又發(fā)展為木構(gòu)架?chē)鷫ΑW罱K,形成平頂磚木構(gòu)架建筑。新疆綠洲民居的演進(jìn)反映出(  )

    組卷:7引用:6難度:0.5
  • 菁優(yōu)網(wǎng)2.秦朝在首都咸陽(yáng)設(shè)立專門(mén)負(fù)責(zé)管理工商業(yè)的機(jī)構(gòu)咸陽(yáng)亭,鑄造了刻有咸陽(yáng)、咸亭或咸亭半兩的銘文砝碼(如圖所示),用于衡量半兩的重量。據(jù)此可知,秦朝(  )

    組卷:1引用:6難度:0.5
  • 3.唐代延續(xù)隋代的“十惡”制度,“十惡”主要分為兩類:一為侵犯皇權(quán)與特權(quán),二為違反倫理綱常。唐律將“十惡”罪集中規(guī)定在各例律之首,并在分則各篇中對(duì)這些犯罪行為規(guī)定了相應(yīng)的最嚴(yán)厲的刑罰。唐律的這些規(guī)定旨在(  )

    組卷:2引用:2難度:0.7
  • 4.史載,元至正年間,占城(位于今越南)“貿(mào)易之貨用青瓷、花碗燒珠(陶瓷作坊附燒瓷珠)之屬”,爪哇(位于今印度尼西亞)“貨用硝珠(燒珠)、青白花碗之屬”,天竺“貨用青白花器之屬”,真臘(位于今柬埔寨)“貨用黃紅燒珠之屬”。據(jù)此可知,元代( ?。?/h2>

    組卷:7引用:5難度:0.5
  • 5.中醫(yī)經(jīng)絡(luò)學(xué)說(shuō)是在陰陽(yáng)五行學(xué)說(shuō)的指導(dǎo)下,強(qiáng)調(diào)經(jīng)絡(luò)遍布全身,內(nèi)屬臟腑,外絡(luò)肢節(jié),溝道內(nèi)外,貫穿上下,將人體各部組織器官聯(lián)系成一個(gè)有機(jī)整體,使人體各部分的功能活動(dòng)保持協(xié)調(diào)和相對(duì)平衡,并借以運(yùn)行氣血,營(yíng)養(yǎng)機(jī)體。由此可知,中醫(yī)經(jīng)絡(luò)學(xué)說(shuō)( ?。?/h2>

    組卷:3引用:3難度:0.5
  • 6.中國(guó)人去南洋區(qū)域(東南亞地區(qū))活動(dòng)(官事、經(jīng)商、打工、遷徙),歷史上稱之為“下南洋”。從19世紀(jì)60年代開(kāi)始,“下南洋”進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期,出現(xiàn)了以華人勞工為主體的海外移民潮。這一時(shí)期的“下南洋”( ?。?/h2>

    組卷:10引用:8難度:0.8

二、非選擇題:本大題共4小題,共52分。

  • 19.閱讀材料,完成下列要求。
    材料一:20世紀(jì)60年代以來(lái),日本的民航、汽車(chē)運(yùn)輸猛增,使得鐵路面臨的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,國(guó)鐵經(jīng)營(yíng)陷入困境。1964年,日本第一條新干線——東海道新干線——問(wèn)世,使人們認(rèn)為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的鐵路運(yùn)輸重新煥發(fā)了生機(jī)。1971年,日本國(guó)會(huì)審議并通過(guò)了《全國(guó)鐵道新干線建設(shè)法》,決定在日本客運(yùn)中推行新干線。20世紀(jì)80年代,日本政府和國(guó)會(huì)制定并通過(guò)了《日本國(guó)有鐵路改革法》及相關(guān)的7項(xiàng)法律,有步驟地對(duì)國(guó)鐵公司進(jìn)行股份制改造,允許鐵路的私營(yíng)化。之后,日本政府實(shí)行運(yùn)價(jià)上限認(rèn)可制,鐵路企業(yè)只要獲得了運(yùn)價(jià)及新干線特快票的上限價(jià)格的認(rèn)可,對(duì)既有線路的特快票價(jià)、臥鋪、對(duì)號(hào)座席及各種票價(jià)的折扣優(yōu)惠,僅提出申報(bào)即可,對(duì)站臺(tái)票、退票費(fèi)等均已無(wú)限制。
    ——摘編自《日本鐵路改革的模式及啟示》
    材料二:1994年,我國(guó)第一條廣州一深圳準(zhǔn)高速鐵路建設(shè)成功并投入運(yùn)營(yíng),被稱為我國(guó)高速鐵路化的起點(diǎn)。2012年,我國(guó)有1.3萬(wàn)千米長(zhǎng)的時(shí)速達(dá)250~350千米的客運(yùn)專線建成投產(chǎn),以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)基本形成,標(biāo)志著中國(guó)鐵路全面進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。中國(guó)用6年左右的時(shí)間跨越了世界鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家一般需要30年的歷程,形成具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。未來(lái)幾年里,中國(guó)高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期,當(dāng)我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)初具規(guī)模時(shí),相鄰的省會(huì)城市或者大城市將形成1~2小時(shí)交通圈,而省會(huì)城市與地級(jí)市之間將形成1小時(shí)甚至半小時(shí)交通圈,屆時(shí),“人便其行,貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。
    ——摘編自干佳薇《中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程與展望》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí),概括20世紀(jì)七八十年代日本鐵路改革的措施。
    (2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),指出中國(guó)高速鐵路發(fā)展的特點(diǎn)及意義。

    組卷:1引用:3難度:0.5
  • 20.閱讀材料,完成下列要求。
    材料:
    時(shí)間 概況
    古代 公元前4世紀(jì),托勒密一世在埃及亞歷山大城建立博學(xué)園,專門(mén)用來(lái)收集和存放亞里士多德學(xué)院里遺存的珍品。作為博物館的最初形態(tài),雖然它具備了博物館的首個(gè)職能——收藏珍品,但此后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的博物館活動(dòng)都處于與公眾無(wú)關(guān)的封閉狀態(tài)下的秘藏活動(dòng)。
    近代 16、17世紀(jì) 16世紀(jì),西歐國(guó)家出現(xiàn)了存放收藏品的專門(mén)建筑,既有向心的大廳式建筑,也有條狀的畫(huà)廊。人們重點(diǎn)收藏繪畫(huà)和雕像,還有各種自然科學(xué)實(shí)物,如巖石標(biāo)本、珊瑚。動(dòng)物、植物等。但雕塑藝術(shù)品多擺放在露天的院落或涼廊里,成為私人住宅或園囿的裝飾物
    18、19世紀(jì) 18世紀(jì),法國(guó)政府將收藏在皇宮中的藝術(shù)珍品變?yōu)閲?guó)有,并在盧浮宮建立中央藝術(shù)博物館,向公眾開(kāi)放。歐洲其他國(guó)家的國(guó)家博物館以及私人博物館也相繼開(kāi)放。1785年,德國(guó)學(xué)者參觀曼海姆博物館后稱,“每一個(gè)來(lái)訪者都可以毫無(wú)限制地,自由地欣賞那些古代珍藏”
    現(xiàn)代 20世紀(jì)初,西方出現(xiàn)了博物館建設(shè)的高潮期。博物館建筑一改過(guò)去追求宮殿式的。過(guò)分奢華的裝飾作風(fēng),強(qiáng)調(diào)外觀簡(jiǎn)潔和大窗戶。20世紀(jì)30年代后,博物館建設(shè)運(yùn)動(dòng)的重心轉(zhuǎn)移到北美地區(qū)。1933年,芝加哥建成規(guī)模宏大的科學(xué)與工業(yè)博物館。
    ——摘編自韓寶山《西方博物館建筑發(fā)展簡(jiǎn)史》根據(jù)材料并結(jié)合世界史的相關(guān)知識(shí),圍繞“西方博物館的變遷”自擬一個(gè)論題,并予以闡述。(要求:論題明確,史論結(jié)合,邏輯清晰,表述完整。)

    組卷:0引用:2難度:0.5
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