24．小華的爸爸最近購買了一輛某品牌的小汽車，如圖甲所示。
（1）從物理學的角度分析，汽車的方向盤實質(zhì)是
杠桿（選填“費力”“等臂”或“省力”）。某次自駕游的過程中，遇到一座比較高的橋。他父親在汽車開始上橋時立即加大油門同時減檔降速，其目的是為了 牽引力（選填“增大”或“減小”）；
（2）小華上網(wǎng)查得該型號汽車在某次啟動性能測試的有關(guān)數(shù)據(jù)，汽車以恒定功率啟動做直線運動，運動過程中受到的阻力為2000N且保持不變，運動速度v與時間t的關(guān)系如圖乙所示。則在0～5s內(nèi)，汽車運動60m,則此過程牽引力對汽車做功為 J，汽車勻速運動過程中牽引力的功率是 W。
| 實驗次數(shù) |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
| 速度/（km?h-1） |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
| 制動距離/m |
8 |
18 |
32 |
50 |
|
（3）小華還查到該型號轎車的行駛速度與對應的制動距離（即從操縱制動剎車到車停下來的距離），數(shù)據(jù)如表格所示：根據(jù)表中數(shù)據(jù)所反映的規(guī)律可知，當轎車速度為120km/h時對應的制動距離是
km。制動距離是衡量汽車安全性能的重要參數(shù)之一。圖丁中所示的圖線分別為甲、乙兩不同品牌汽車在同一路面上緊急剎車過程中的實際制動距離s與剎車前的車速v的關(guān)系圖象。圖中
（選填“甲”或“乙”）車的剎車性能差。
一個汽車在平直的公路上某一階段行駛時的路程和時間關(guān)系如下表。
| s/km |
1.2 |
2.4 |
3.6 |
4.8 |
6.0 |
| t/min |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
為節(jié)約能源，某型號汽車在關(guān)閉發(fā)動機后，通過小型發(fā)電機將減速運動時的部分動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池中。表中所示是該型號汽車的部分技術(shù)參數(shù)，其中儲能效率是指汽車正常行駛時關(guān)閉發(fā)動機，直至汽車停止的過程中，通過發(fā)電機將動能轉(zhuǎn)化為電能的效率。
測試中，先讓汽車正常行駛，然后關(guān)閉發(fā)動機，分別測出開啟和關(guān)閉發(fā)電機兩種情況下，汽車通過的路程s與對應的速度大小v,計算出動能E
k，作出E
k-s圖象，如圖所示。
| ××型汽車 |
| 總質(zhì)量（kg） |
1300 |
| 儲能效率（%） |
65 |
（4）請你根據(jù)表中的數(shù)據(jù)，在如圖所示的坐標系中作出s隨t變化的關(guān)系圖象。
（5）測試時，汽車在大小為800N的牽引力作用下，以25m/s的速度正常行駛1000m。此過程中，汽車
。
A．行駛的時間為40s
B．受到的阻力為1.2×10
4N
C．牽引力做的功為3.2×10
8J
D．地面對車的支持力和車對地面的壓力是一對平衡力
（6）由圖象可知，表示開啟發(fā)電機進行測試的圖線是
（選填“①”或“②”）。
（7）若汽車正常行駛時的動能E
k0=6×10
5J，某時刻關(guān)閉發(fā)動機，同時發(fā)電機開始工作，最終有
J的動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能。
