2022-2023學(xué)年甘肅省張掖市高三（上）第一次診斷地理試卷

一、選擇題（每小題只有一個答案符合題意，共13小題，每小題4分，共60分）

• 1．1845年，英國富蘭克林探險隊進行北極探險，旨在沿著加拿大北部海岸尋找通往太平洋的航道。如圖示意探險隊航行區(qū)域范圍及可能走過的路線（虛線）。據(jù)此完成下面1～2小題。
  圖中⑤地位于①地的（　?。?/h2>

  A．西南方向

  B．東北方向

  C．西北方向

  D．東南方向
  組卷：1引用：0難度：0.50

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• 2．1845年，英國富蘭克林探險隊進行北極探險，旨在沿著加拿大北部海岸尋找通往太平洋的航道。如圖示意探險隊航行區(qū)域范圍及可能走過的路線（虛線）。據(jù)此完成下面1～2小題。
  隨著全球變暖，北極地區(qū)可能形成“通航大道”，受此挑戰(zhàn)較大的是（　?。?br />①蘇伊士運河
  ②白令海峽
  ③土耳其海峽
  ④巴拿馬運河

  A．①②

  B．②③

  C．③④

  D．①④
  組卷：1引用：0難度：0.50

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• 3．東亞海陸熱力差指數(shù)是指東亞季風(fēng)區(qū)的陸表溫度與副熱帶西北太平洋的海表溫度之差，指數(shù)大的年份夏季風(fēng)偏強，反之夏季風(fēng)偏弱。如圖為東亞1960-1999年夏季海陸熱力差指數(shù)逐年變化。讀圖，完成下面3～4小題。
  圖示時段，東亞地區(qū)（　?。?/h2>

  A．陸表溫度比海表溫度高

  B．陸表與海表溫度持續(xù)上升

  C．夏季海陸熱力差異有明顯的年際變化

  D．夏季海陸熱力差異有固定的周期性變化
  組卷：1引用：0難度：0.50

  解析

• 4．東亞海陸熱力差指數(shù)是指東亞季風(fēng)區(qū)的陸表溫度與副熱帶西北太平洋的海表溫度之差，指數(shù)大的年份夏季風(fēng)偏強，反之夏季風(fēng)偏弱。如圖為東亞1960-1999年夏季海陸熱力差指數(shù)逐年變化。讀圖，完成下面3～4小題。
  據(jù)圖推斷我國東部季風(fēng)區(qū)（　　）

  A．夏季風(fēng)逐年增強

  B．夏季風(fēng)逐年減弱

  C．1961年華北地區(qū)降水偏少

  D．1980年江淮地區(qū)降水偏多
  組卷：1引用：0難度：0.50

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• 5．日本東西兩側(cè)海岸冬季降雪量差距很大，靠近日本海一側(cè)冬季降雪量遠大于靠近太平洋一側(cè)。但據(jù)古氣候?qū)W家研究發(fā)現(xiàn)，在距今2萬年前的末次盛冰期，全球氣溫比現(xiàn)在低5-100℃，日本西側(cè)的降雪量遠小于現(xiàn)在。如圖示意日本海周邊地形與洋流分布。據(jù)此完成下面5～7小題。
  日本西海岸冬季降雪明顯多于東海岸的原因是（　?。?/h2>

  A．東海岸水溫偏低	B．西海岸冬季風(fēng)暖濕
  C．東海岸人口密集	D．西海岸相對高度大
  組卷：1引用：0難度：0.50

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二、綜合題（共40分）

• 31．閱讀圖文材料，完成下列要求。
  材料一：玻利維亞位于南美洲中部，經(jīng)濟落后，但礦產(chǎn)資源豐富。位于該國西南部的烏尤尼鹽湖，是世界最大的鹽沼，湖區(qū)鹵水富含鋰、硼、鉀等元素，其中鋰蘊藏量豐富。當(dāng)?shù)劁囋囼瀳龅墓と瞬捎脗鹘y(tǒng)的提取工藝，將地下鹵水注入蒸發(fā)池，經(jīng)過數(shù)月蒸發(fā)及化學(xué)處理后得到碳酸鋰，作為初級產(chǎn)品銷往國外。但在該國政府的管控下，鋰礦開采程度低，年開采量不足總量的四十萬分之一。
  材料二：如圖1為烏尤尼鹽沼位置示意圖，圖2為鹵水蒸發(fā)池景觀圖，圖3為鹽沼附近的年內(nèi)各月氣溫和降水量。
  
  （1）烏尤尼鹽沼附近最適合抽取鹵水曬制的月份是

   

  （1月/7月），并解釋原因。
  （2）分析玻利維亞鋰礦開采難度低但開采程度低的原因。
  （3）推測烏尤尼鹽沼鋰礦開發(fā)對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境帶來的不利影響。
  組卷：2引用：1難度：0.5

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• 32．閱讀圖文材料，完成下列要求。
  青藏鐵路沿線山地眾多，氣候類型多樣，天氣多變，廣泛分布有永久性積雪、穩(wěn)定積雪和不穩(wěn)定積雪。青藏鐵路穿越30余個縣級行政單元，均為青藏高原雪災(zāi)高發(fā)縣域，近40年鐵路沿線雪災(zāi)發(fā)生頻率呈明顯增長趨勢。如表示意青藏鐵路沿線雪災(zāi)風(fēng)險評估指標體系及權(quán)重系數(shù)。
  表一：
  

  因子層	副因子層（權(quán)重）	指標層（權(quán)重）
  致險性	積雪雪災(zāi)致險性（0.3）	雪災(zāi)頻率（0.5），雪災(zāi)強度（0.5），最大年積雪日數(shù)（0.5），最大年積雪深度（0.5）
  	雪崩雪災(zāi)致險性（0.2）	雪崩頻率（0.5），雪崩強度（0.5），地形坡度（0.5），最大年積雪煤度（0.5）
  	風(fēng)吹雪雪災(zāi)致險性（0.5）	最大年積雪深度（0.3），地表粗糙度（0.4），年平均風(fēng)速（0.3）

  表二：
  

  因子層	副因子層（權(quán)重）		指標層（權(quán)重）
  脆弱性	物理暴露（0.7）		路基和軌道（0.2），橋梁和涵洞（0.15），餃路隧道（0.15），沿線車站（0.2），列車密度（0.3）
  	應(yīng)災(zāi)能力（0.3）	基礎(chǔ)應(yīng)災(zāi)能力（0.4）	沿線安置能力（0.15），通訊能力（0.2），車站及等級（0.15），人口密度（0.15），每千人醫(yī)生人數(shù)（0.2），每千人病床數(shù)（0.15）
  		專項應(yīng)災(zāi)能力（0.3）	抗災(zāi)減災(zāi)工程措施（0.5），自然災(zāi)害監(jiān)測和預(yù)報功能（0.5）
  		救災(zāi)環(huán)境條件（0.3）	鐵珞與公路的距離（0.2），沿線海拔高度（0.5），與主要城鎮(zhèn)的距離（0.3）

  （1）簡述雪災(zāi)對青藏鐵路的危害。
  （2）從地形角度分析青藏鐵路沿線多雪災(zāi)的原因。
  （3）從脆弱性角度說明青藏鐵路沿線雪災(zāi)應(yīng)對能力差的原因。
  （4）請為減輕青藏鐵路沿線雪災(zāi)危害提出合理化建議。
  組卷：14引用：1難度：0.3

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