人教部編版選擇性必修2《5.13 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?021年同步練習(xí)卷（3）
發(fā)布：2024/11/16 12:0:2
一、選擇題（本大題共12小題，共24分）
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1．1908年，湘潭紳商們對(duì)于粵漢鐵路正線不經(jīng)過(guò)湘潭深感憂(yōu)慮：“潭埠勢(shì)必永遠(yuǎn)成廢”，“數(shù)百年祖宗營(yíng)業(yè)，一旦歸于無(wú)何有之鄉(xiāng)，萬(wàn)眾能不寒心！”最終結(jié)果，湘潭隔江與鐵路相望，距其15公里的株洲則因鐵路通車(chē)走向興盛。由此可見(jiàn)（ ）
組卷：57引用：25難度：0.5 -
2．2017年7月，港珠澳大橋主體工程全線貫通，一橋飛架三地，碧海終成通途，粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈成形。在政府的主導(dǎo)下，大橋建造歷時(shí)9年，在技術(shù)、裝備、科研等領(lǐng)域多有突破，創(chuàng)造了多個(gè)世界之最。該大橋的建造（ ?。?br />①是“一國(guó)兩制”實(shí)踐的新模式
②推動(dòng)了改革開(kāi)放的深化
③說(shuō)明我國(guó)橋梁建設(shè)水平世界領(lǐng)先
④大大便利了人們的生活組卷：14引用：13難度：0.6 -
3．《共和國(guó)記憶60年》中記載：“蘇聯(lián)人安排了毛澤東參觀斯大林汽車(chē)廠。從沒(méi)有目睹過(guò)汽車(chē)生產(chǎn)制造的過(guò)程，仍然乘坐著蘇聯(lián)提供的轎車(chē)的毛澤東，看著流水線上一輛一輛下線的汽車(chē)，對(duì)身邊的陪同者說(shuō)：‘我們也要有這樣的汽車(chē)廠’?！边@一理想的最初實(shí)現(xiàn)是在（ ）
組卷：10引用：30難度：0.7 -
4．對(duì)比分析如圖，下列說(shuō)法正確的是（ ?。?img alt="菁優(yōu)網(wǎng)" src="http://img.jyeoo.net/quiz/images/202009/216/14cb86d4.png" style="vertical-align:middle" />
組卷：9引用：14難度：0.6
二、材料解析題（本大題共2小題，共26分）
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13．閱讀材料，完成下列要求。
比較圖1和圖2，提煉出一個(gè)觀點(diǎn)，并結(jié)合所學(xué)知識(shí)予以說(shuō)明。（要求：觀點(diǎn)合理、明確，史論結(jié)合，表述清晰。）組卷：13引用：35難度：0.4 -
14．閱讀材料，完成下列要求。
材料一：19世紀(jì)70年代，洋務(wù)派就不斷提出修建鐵路的主張。1872年，俄國(guó)出兵侵占我國(guó)伊犁，李鴻章借機(jī)提出“土車(chē)為鐵路”的主張，指出俄國(guó)侵占伊犁，“我軍萬(wàn)難遠(yuǎn)役”，如果不修鐵路，新疆等西北邊境就無(wú)法用兵。而且不僅俄國(guó)想侵占西北，英國(guó)同樣垂涎云南、四川，如果中國(guó)自己開(kāi)采煤礦、修建鐵路，則列強(qiáng)將有所收斂，否則中國(guó)將面臨更加緊迫的局面。
--摘編自雷頤《細(xì)說(shuō)晚清七十年》
材料二：一八七八年，唐廷樞開(kāi)辦開(kāi)平煤礦時(shí)，為了解決運(yùn)輸問(wèn)題，建議修筑開(kāi)平至北塘的鐵路，由于李鴻章的支持而獲批準(zhǔn)。旋因守舊派的反對(duì)，清政府又收回成命。唐廷樞被迫改為開(kāi)挖運(yùn)河，由于開(kāi)挖運(yùn)河失敗，再獲批準(zhǔn)。一八八一年六月，在英人金達(dá)指導(dǎo)下，鐵路終于通車(chē)。但守舊派又群起攻擊，清政府進(jìn)以“震動(dòng)皇陵”、“傷害莊稼’為由下令查禁，經(jīng)李鴻章多方努力，鐵路才得以保留。修一條九公里長(zhǎng)的鐵路，竟然幾起幾落，中國(guó)鐵路產(chǎn)生之艱難，實(shí)難想象。
--摘編自李開(kāi)第《論中國(guó)近代鐵路建設(shè)的幾個(gè)問(wèn)題》材料三：2019年中國(guó)高鐵總里程突破3萬(wàn)公里，是世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)最繁忙的國(guó)家。中國(guó)高鐵行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，帶動(dòng)了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升了中國(guó)產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化了出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)。中國(guó)高鐵“走出去”，使中國(guó)進(jìn)入“新陸權(quán)”時(shí)代，由此必然帶來(lái)世界海權(quán)與陸權(quán)格局的變遷，從而產(chǎn)生巨大的地緣政治效應(yīng)，同時(shí)還推動(dòng)了沿線國(guó)家在核心價(jià)值同一性的基礎(chǔ)上，充分尊重各國(guó)各民族文化的差異性，形成彼此尊重、交融、互相學(xué)習(xí)的“朋友圈”與“文化圈”。
--摘編自徐飛《中國(guó)高鐵的全球戰(zhàn)略?xún)r(jià)值》
（1）根據(jù)材料一，概括李鴻章主張修建鐵路的理由。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說(shuō)明近代中國(guó)鐵路修建艱難的原因。
（3）綜合以上材料，簡(jiǎn)析中國(guó)高鐵迅速發(fā)展的意義。組卷：3引用：8難度：0.4