人教部編版選擇性必修2《第5單元 交通與社會(huì)變遷》2021年單元測試卷（18）
發(fā)布：2024/10/27 2:0:2
一、基礎(chǔ)鞏固（單選題共10道）
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1．1909年，京張鐵路建成通車，成為中國鐵路史上的里程碑。負(fù)責(zé)這條鐵路設(shè)計(jì)和施工的是（ ?。?/h2>
組卷：5引用：8難度：0.9 -
2．改革開放以來我國交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，其中發(fā)展最為迅速的是（ ?。?/h2>
組卷：3引用：1難度：0.7 -
3．如圖是高一某同學(xué)整理的筆記，橫線上應(yīng)填入的內(nèi)容是（ ）
目的：擴(kuò)大政治影響，彰顯大國強(qiáng)盛
概況：訪問亞非諸國，遠(yuǎn)及紅海沿岸
影響：__________組卷：12引用：21難度：0.6 -
4．如今，以地鐵為主導(dǎo)的城市軌道交通以其準(zhǔn)時(shí)、高效的優(yōu)點(diǎn)，受到人們的青睞。世界上第一條地鐵線出現(xiàn)在（ ?。?/h2>
組卷：8引用：3難度：0.8 -
5．2010年美國國會(huì)通過了奧巴馬的醫(yī)改法案，預(yù)計(jì)在今后10年內(nèi)投入9 400億美元，使美國醫(yī)保覆蓋率從85%提升至95%，接近全民醫(yī)保。這一改革（ ）
組卷：17引用：17難度：0.6 -
6．1889年5月，清廷發(fā)布上諭稱建鐵路為“自強(qiáng)要策”，正式宣布興辦鐵路。截至1911年，初步建成以北京為樞紐的京奉、京漢、京張、津浦四條官辦鐵路干線，以及華北的正太等官商所辦各線，總長約達(dá)9292公里，其中自建鐵路達(dá)5574公里。這一時(shí)期中國鐵路的發(fā)展（ ?。?/h2>
組卷：39引用：14難度：0.6 -
7．中國的火車經(jīng)歷了由圖一到圖二、圖三到圖四的變化。出現(xiàn)這變化的根本原因是（ ）
組卷：5引用：18難度：0.6 -
8．15世紀(jì)以來歐洲人不斷進(jìn)行海上探險(xiǎn)，開辟了大西洋、印度洋和太平洋的多條海上航線。下列對(duì)全球海路大通認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤的是（ ?。?/h2>
組卷：7引用：12難度：0.7 -
9．如表為1500-1960年不同交通工具運(yùn)輸速度的變化。據(jù)此推知（ ）
時(shí)間 1500-1840年 1850-1930年 1950年 1960年 交通工具 馬車、帆船 汽船、火車 螺旋槳飛機(jī) 噴氣式飛機(jī) 速度 16公里/小時(shí) 56-104公里/小時(shí) 480-640公里/小時(shí) 80-1120公里/小時(shí) 組卷：62引用：21難度：0.5 -
10．“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。”皮日休詩中的“千里賴通波”是指大運(yùn)河（ ?。?/h2>
組卷：3引用：15難度：0.7
二、核心素養(yǎng)（單選題共15道）
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11．到2018年末，全國鐵路擁有機(jī)車2.1萬臺(tái)，是1949年的5.3倍；民用汽車保有量2.3億輛，是1949年的4564.1倍；民用飛機(jī)由1985年的404架增至2018年的6134架；水上運(yùn)輸船舶13.7萬艘，是1950年的30.3倍。以上數(shù)據(jù)表明（ ）
組卷：35引用：24難度：0.6 -
12．在使用傳統(tǒng)交通工具的時(shí)代，陌生男女共處某一交通工具內(nèi)的情況是很少見的，近代以來，隨著輪船、火車和公共汽車的相繼傳入，男女同處一個(gè)公共空間的情況越來越多，人們從開始的憂慮、防范，逐漸過渡到習(xí)以為常。這反映出（ ）
組卷：37引用：22難度：0.6
四、材料分析題（共3道）
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37．閱讀下列材料，回答問題。
材料一：第二次鴉片戰(zhàn)爭以后，隨著侵略者特權(quán)的擴(kuò)大，外商在華輪運(yùn)輸勢力也空前地?cái)U(kuò)張起來。旗昌、德忌利士、省港澳、公正、北清、太古、華海、揚(yáng)子、怡和等輪船公司相繼出現(xiàn)在各個(gè)口岸。這些公司資力雄厚，不僅擁有各自的碼頭倉棧，而且聯(lián)設(shè)保險(xiǎn)行號(hào)，儼然形成完整的外商輪船運(yùn)輸體系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各口外商船只進(jìn)出噸位，自1868年的630余萬噸增至1892年的2300萬噸，24年間增長幾達(dá)4倍。
——摘編自聶寶璋《輪船的引進(jìn)與中國的近代化》
材料二：輪船招商局集股開辦以來，裝運(yùn)漕糧、軍火、防軍歷有成效。臣聞近因各省災(zāi)歉迭乘，民情困疲，貨客俱稀，生意大為減色；兼以法國滋擾越南，附股之人不無疑懼，咸思撤回股本。該局各口分設(shè)日多，資本日重，萬一不敷周轉(zhuǎn)，實(shí)于防務(wù)大有窒礙。可否仰懇天恩，俯念該局輪船轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧、軍火、防軍，曾著微勞，飭下南北洋大臣體察情形，隨時(shí)撥款接濟(jì)，并廣為籌款，收買股份單作為官股，以維大局，似于商情、洋務(wù)、防務(wù)均有裨益，謹(jǐn)附片具陳。
——摘編自中國史學(xué)會(huì)主編《洋務(wù)運(yùn)動(dòng)》
（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括外商在華輪運(yùn)輸勢力迅速擴(kuò)張的原因。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括輪船招商局的作用并分析其發(fā)展的有利和不利因素。組卷：3引用：3難度：0.4 -
38．材料：詹天佑（1861年-1919年）廣東南海人，是“中國鐵路之父”。1887年，作為中國首位鐵路工程師參加修筑天津至山海關(guān)的鐵路，面對(duì)英、日、德工程人員建造灤河鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔(dān)造橋任務(wù)，出色完成全部工程。1905年擔(dān)任京張鐵路總工程師期間，詹大佑親自勘察選定路線，采用人字形軌道，用兩臺(tái)大馬力機(jī)車調(diào)頭互相推挽的辦法，解決坡度大機(jī)車牽引力不足的問題。同時(shí)，詹天佑積極支持各省的商辦鐵路，要求收回路權(quán)。辛亥革命后，任漢粵川鐵路會(huì)辦兼總工程師、督辦等，修建了從武昌至長沙365千米的鐵路。晚年編寫出版《京張鐵路工程紀(jì)要》《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》等工程技術(shù)書籍。
--摘編自經(jīng)盛鴻《詹天佑評(píng)傳》（1）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析詹天佑為中國鐵路作出的貢獻(xiàn)。
（2）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析詹天佑支持商辦鐵路的原因。組卷：22引用：9難度：0.4