1．閱讀下面的材料，完成問題。
材料一：
歷史如潮，大道如砥。十年砥礪前行，化作驚艷跨步。
2020年，嫦娥五號順利從月球帶回約2公斤月壤。自立項(xiàng)以來，中國探月工程“一張藍(lán)圖繪到底”，“一條龍”攻關(guān)攻堅，“一盤棋”協(xié)同推進(jìn)，“一體化”迭代提升。詩歌中的嬋娟從書頁來到現(xiàn)實(shí)，中華民族“九天攬月”的千年夢想得以實(shí)現(xiàn)。2021年，“天問一號”探測器著陸火星，實(shí)現(xiàn)了從地月系到行星際的跨越；隨后，“祝融號”火星車成功駛上火星表面開始巡視探測，我國首次火星探測任務(wù)一次性實(shí)現(xiàn)了“繞、著、巡”三個目標(biāo)。同年，隨著首顆太陽探測科學(xué)技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星“羲和號”成功發(fā)射，中國邁入“探日”時代?！靶Х撕婉S天馬，志在長空牧群星”，沿著上古神話中的“太陽女神”羲和的腳步，中國人的宇宙探索終于拓展到這顆始終照耀著華夏兒女的璀璨星球。
“問鼎蒼穹”承載著中國人探索浩瀚宇宙的雄心與浪漫；“跨山越?！眲t改寫了神州大地的時空格局，挺起了泱泱大國的發(fā)展骨架。
“逢山開路，遇水搭橋”。港珠澳大橋、伶仃洋大橋、泉州灣大橋……一座座跨海大橋，讓“天塹變通途”，創(chuàng)造了“當(dāng)驚世界殊”的發(fā)展成就?！霸瓉砣グ拈T一天只能跑一趟，現(xiàn)在一天可以跑四趟；通過香港機(jī)場走的航空貨，原來要提前兩天到達(dá)香港倉庫，現(xiàn)在通過大橋僅需提前半天。”對于在珠海從事跨境電商工作的鄭太龍來說，被英國《衛(wèi)報》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”的港珠澳大橋讓他運(yùn)貨花的時間更少了，收益更高了。
2022年9月5日，在建世界高速公路第一長隧——全長22.035公里的烏尉天山勝利隧道進(jìn)口端三洞順利穿越全線最大斷層，為隧道順利貫通和烏尉高速公路順利通車創(chuàng)造了良好條件。烏尉高速全線共設(shè)置隧道20座、橋梁117座，橋隧比達(dá)到40.37%，其通車將意味著南北疆交通屏障完全被打破。走天山，獨(dú)庫公路、巴里坤至哈密公路、烏尉高速公路分臥西、東、中三線，物暢其流的通衢大道讓絲綢古道煥新顏；越沙漠，和若鐵路自2018年底正式開工建設(shè)到正式通車僅用時三年多，建設(shè)跑出加速度，鐵路在塔克拉瑪干沙漠“畫”了一個圈。
回望過去滄海桑田，展望明天征途漫漫，中國跨度將繼續(xù)刻錄進(jìn)歷史的長河。
（取材于左宇坤、盧冰潔的相關(guān)文章）材料二：
記者在鄭萬高鐵重慶段采訪獲悉，這條令人期待的高鐵線路年內(nèi)即將開通運(yùn)營。
鄭萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃的重要組成部分，起于河南省鄭州市，縱貫豫、鄂、渝三省市，止于重慶市萬州區(qū)。它將是西南地區(qū)快速通達(dá)華北、華東、華中地區(qū)的高速通道。
地區(qū)跨度大，為鄭萬高鐵帶來了地形多樣、地質(zhì)條件復(fù)雜的難題。重慶段穿越連綿起伏的群峰，沿線多為巖溶、滑坡、巖堆、順層等不良地質(zhì)，堪稱“地質(zhì)博物館”。中鐵十一局迎難而上，修長隧，立高墩，建大跨橋梁，在復(fù)雜艱險的山區(qū)修筑高鐵。吊軌過程中，傳統(tǒng)作業(yè)方式是32臺龍門吊同時將長500米、重30噸的鋼軌吊起。建設(shè)團(tuán)隊自主研發(fā)了智能群吊技術(shù)，一人指揮、三人配合就可完成吊裝。同時，綜合指揮調(diào)度管理系統(tǒng)在長大隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)了通訊定位和調(diào)度命令智能篩選，實(shí)時監(jiān)控長軌裝卸情況，為鋼軌運(yùn)輸和施工安全“加碼”。
總工程師王永太告訴記者，鄭萬高鐵建設(shè)團(tuán)隊創(chuàng)新施工技術(shù)，研發(fā)新型裝備，通過高質(zhì)量建設(shè)橋梁、隧道實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜地形條件下線路的貫通，重慶段橋隧比達(dá)到了98.3%，全國罕見。
橋隧比指公路和鐵路建設(shè)中，橋梁和隧道占總里程的比例。它是公路和鐵路工程設(shè)計中最重要的設(shè)計參數(shù)。記者了解到，隨著高速公路、鐵路建設(shè)范圍從城市逐漸向山區(qū)推進(jìn)，其所面臨的地形地質(zhì)條件更加復(fù)雜，設(shè)計方案中的橋隧比必然增大。在路網(wǎng)加密的過程中，為節(jié)省土地資源，減少對良田的征占，也要求提高橋隧比。近年來，我國道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)水平不斷提高，橋隧比的增大也成為了國家發(fā)展的重要標(biāo)志。以某省為例，其高速公路建設(shè)各個階段橋隧比的統(tǒng)計情況詳見下表，發(fā)展成就一目了然。
| 某省高速公路各時期橋隧比均值及造價平均概算統(tǒng)計 |
| 日期 |
起止時間 |
平原地區(qū) |
山區(qū) |
橋隧比均值
（%） |
造價平均概算
（萬元/公里） |
橋隧比均值
（%） |
造價平均概算
（萬元/公里） |
| “九五” |
1996～2000年 |
3.48 |
2947.67 |
0 |
0 |
| “十五” |
2001～2005年 |
19.94 |
4417.05 |
1.1 |
5121.36 |
| “十一五” |
2006～2010年 |
25.97 |
7096.23 |
1.8 |
8441.42 |
| “十二”五 |
2011～2015年 |
27.19 |
9312.84 |
30.4 |
9979.65 |
| “十三五” |
2016～2020年 |
32.47 |
10512.31 |
49.47 |
16658.51 |
從封閉堵塞到四通八達(dá)，蜀道難，但擋不住中國跨度“敢教日月?lián)Q新天”。茫?；哪?，G7京新高速公路宛如一條
黑色巨龍，穿行而過；雪域高原上，正在修建的拉林鐵路，沿雅魯藏布江伸向遠(yuǎn)方；怒江峽谷，大涼山下，民心橋、致富橋打通貧困村最后一公里，脫貧路、小康路承載著夢想與希望奔涌向前……
一條高質(zhì)量跨越式發(fā)展之路就在腳下。
（取材于楊永芹、雍黎、王磊的相關(guān)文章）
（1）根據(jù)材料一，下列理解正確的一項(xiàng)是
A.中國探月工程注重整體布局，具有協(xié)同推進(jìn)、迭代發(fā)展的特點(diǎn)。
B.“天問一號”探測器著陸火星，標(biāo)志著“繞、著、巡”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
C.烏尉天山勝利隧道順利通車，意味著南北疆交通屏障完全被打破。
D.港珠澳大橋、獨(dú)庫公路、和若鐵路的建設(shè)均全面運(yùn)用了世界領(lǐng)先的技術(shù)。
（2）根據(jù)材料二，下列對加點(diǎn)詞語作用的解說，不正確的一項(xiàng)是
A.八縱八橫：凝練地概括出我國高鐵規(guī)劃所具有的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
B.地質(zhì)博物館：形象地說明了鄭萬高鐵重慶段沿線地質(zhì)條件的復(fù)雜。
C.加碼：強(qiáng)調(diào)綜合指揮調(diào)度管理系統(tǒng)對鋼軌運(yùn)輸安全要求嚴(yán)格。
D.黑色巨龍：生動地呈現(xiàn)G7京新高速公路的顏色、形態(tài)和氣勢。
（3）下列根據(jù)材料二中的表格得出的結(jié)論，不正確的一項(xiàng)是
A.自“九五”時期以來，該省高速公路建設(shè)的橋隧比均值呈現(xiàn)逐期增長的態(tài)勢。
B.該省“十三五”期間平原地區(qū)高速公路建設(shè)橋隧比均值是“九五”期間的近10倍。
C.“十五”時期以后，該省山區(qū)高速公路單位里程的橋隧工程造價高于平原地區(qū)。
D.該省山區(qū)高速公路建設(shè)雖然起步晚，但發(fā)展速度迅猛，總建設(shè)里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出平原地區(qū)。
（4）根據(jù)以上兩則材料，下列對“橋隧比”的理解與推斷，不正確的一項(xiàng)是
A.鄭萬高鐵橋隧比達(dá)98.3%，高于烏尉高速的橋隧比。
B.橋隧比的不斷提高，也意味著工程難度會逐漸加大。
C.提高道路建設(shè)橋隧比，可節(jié)約工程沿線土地資源。
D.橋隧比的提升，可作為國家綜合實(shí)力增強(qiáng)的標(biāo)志。
（5）請綜合材料一和材料二，分條概述創(chuàng)造“中國跨度”的意義。
