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2020年安徽省合肥六中高考?xì)v史適應(yīng)性試卷

發(fā)布:2024/4/20 14:35:0

一、單項(xiàng)選擇題(本大題共25小題,每小題2分,共計(jì)50分。在每小題列出的四個(gè)選項(xiàng)中,只有一項(xiàng)是最符合題目要求的。)

  • 1.周代,天子作為中央政府王室的首腦,對(duì)天下有宏觀管理權(quán)。但從直轄關(guān)系來說,天子只轄諸侯而不轄大夫;同樣,諸侯只轄大夫但不轄其家臣。家室與政府沒有嚴(yán)格區(qū)分開來,各部門之間缺乏明確的分工,職、權(quán)、責(zé)十分不明。這反映出周代( ?。?/h2>

    組卷:17引用:6難度:0.6
  • 2.據(jù)史載,《詩經(jīng)》中的《國風(fēng)》是勞動(dòng)人民創(chuàng)造的,《雅》《頌》應(yīng)是出自貴族之手,但后來三者被匯集成冊(cè),成為主要供上層階級(jí)學(xué)習(xí)、唱誦的作品,所謂“不學(xué)詩、無以言”;漢代樂府詩歌成就最高的《孔雀東南飛》,卻是無名氏的作品。這可以用來說明當(dāng)時(shí)( ?。?/h2>

    組卷:2引用:8難度:0.6
  • 3.據(jù)史載,屯田制始自西漢文帝時(shí)期;魏晉南北朝時(shí),連續(xù)不斷的戰(zhàn)亂使中原大片耕地成為無主荒地,為新的國家政權(quán)所占有,屯田制逐漸流行開來,屯田一般分為軍屯、民屯兩種,各有不同的組織和管理系統(tǒng)不屬郡縣統(tǒng)轄。據(jù)此可知,屯田制的流行(  )

    組卷:23引用:9難度:0.5
  • 4.隋唐時(shí)期的大運(yùn)河北起涿郡,南到余杭,中經(jīng)江都、洛陽,將海河、黃河、淮河、長江、錢塘江聯(lián)系起來。由此可知,當(dāng)時(shí)隋唐大運(yùn)河開通的社會(huì)背景是( ?。?/h2>

    組卷:20引用:25難度:0.6
  • 5.明代六部不必聽命于內(nèi)閣,而內(nèi)閣非六部不能行事,于是內(nèi)閣力圖控制六部,六部則鉆內(nèi)閣沒有法定地位和權(quán)力的空子,內(nèi)閣與六部之間經(jīng)?;幮坶L。這反映出,在明代( ?。?/h2>

    組卷:8引用:8難度:0.6
  • 6.有學(xué)者人為明朝后期的人文主義思潮以王艮、李贄等人為代表,他們反對(duì)封建禮教,要求行為自由;鼓吹人欲、私欲,要求物質(zhì)利益;肯定心性無別,要求貴賤平等。這一思潮( ?。?/h2>

    組卷:13引用:15難度:0.6
  • 7.清朝在制訂本國商人出海貿(mào)易的管理制度時(shí),據(jù)的是“重農(nóng)抑商”政策;而在制訂外商來華貿(mào)易的管理制度時(shí),依據(jù)的則是“懷柔遠(yuǎn)人”的思想。這反映出當(dāng)時(shí)( ?。?/h2>

    組卷:4引用:11難度:0.6
  • 8.1864年,清政府刊印了美國傳教士丁良翻譯的《外國公法》,奕?上奏說,“該國律例一書,衡以中國制度,原不盡合,但其中亦間有可采之處”。這反映出當(dāng)時(shí)( ?。?/h2>

    組卷:3引用:11難度:0.6
  • 9.自19世紀(jì)60年代開始,李鴻章等洋務(wù)派官僚,先后創(chuàng)辦了江南制造總局、金陵機(jī)器局等軍事工業(yè);19世紀(jì)70年代以后,他們又相繼創(chuàng)辦了上海輪船招商局、開平礦務(wù)局、天津電報(bào)總局等,從而建立了中國自己的近代采礦、航運(yùn)和通訊事業(yè)。據(jù)此可知,當(dāng)時(shí)中國( ?。?/h2>

    組卷:10引用:23難度:0.7

二、解答題(共3小題,滿分50分)

  • 27.閱讀材料,完成下列要求。
    材料一 馳道和棧道的修建,是秦漢時(shí)期規(guī)模宏大的筑路工程。秦始皇統(tǒng)一中國后,下令筑馳道,以咸陽為中心修了多條大道。隋唐兩代水陸交通都很發(fā)達(dá)。尤其是中唐之前,內(nèi)河航運(yùn)和海上交通更為繁忙,當(dāng)時(shí)貫通南北的大運(yùn)河以及全國各主要河道和廣州、泉州、明州(今寧波)等沿海一帶。遼宋夏金時(shí)期的主要陸上運(yùn)輸工具是名目繁多的各種車輛,造車技術(shù)達(dá)到了前所未有的水平。宋朝將指南針應(yīng)用到海船上,航海技術(shù)大大提高。元朝繼續(xù)開挖運(yùn)河。京杭運(yùn)河全線通航。大都成為全國乃至世界交通中心。明清時(shí)期,我國古代交通由盛而衰。明代出現(xiàn)造船高峰,鄭和七下西洋,把我國古代航海活動(dòng)推向頂峰。不久后明朝實(shí)行了海禁,清朝延續(xù),航海事業(yè)衰落。
    --據(jù)劉芃、朱漢國《歷史學(xué)習(xí)精要》等材料二從19世紀(jì)70年代起,中國近代交通運(yùn)輸業(yè)逐漸發(fā)展,以內(nèi)河航運(yùn)最為突出。截止到1893年,中國籍輪船133艘;到1911年時(shí),中外內(nèi)河輪船共有68艘,中方船只占總數(shù)的91%,形成遍及上海、長江干支流及東南沿海和珠江流域的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,外商輪船先后返回中國沿海內(nèi)河復(fù)航,加之內(nèi)戰(zhàn)頻繁屢有征調(diào)軍用、碰壞船只等事,自營航運(yùn)業(yè)受到很大打擊。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后,外輪陸續(xù)撤離,自營航運(yùn)業(yè)均努力搶運(yùn)上海數(shù)百家工廠的內(nèi)遷器材及軍用物資,其后又投入后方水陸交通。戰(zhàn)時(shí)中國船舶直接間接損失總計(jì)三千艘,四十九萬五千三百二十噸。抗戰(zhàn)勝利后,各航業(yè)公司努力恢復(fù)水運(yùn)交通。據(jù)1947年6月交通部統(tǒng)計(jì),當(dāng)時(shí)輪船共一千五百零一艘,計(jì)十七萬九千八百九十三噸。內(nèi)河航運(yùn)終未恢復(fù)到戰(zhàn)前水平
    --摘編自白壽彝總主編《中國通史 近代史前編》上(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí),概括古代中國交運(yùn)輸?shù)幕咎卣鞑⒎治銎溆绊憽?br />(2)根據(jù)材料一、二,分析近代中國與古代中國在交通運(yùn)輸方面的異同,并結(jié)合所學(xué)知識(shí)指出影響近代中國交通變革的因素。

    組卷:9引用:9難度:0.4
  • 28.閱讀材料,完成下列要求。
    材料
    時(shí)間 世界政治 世界經(jīng)濟(jì)
    1946~1955年 美蘇“冷戰(zhàn)”;朝鮮戰(zhàn)爭;日內(nèi)瓦會(huì)議召開;印度支那實(shí)現(xiàn)?;?;萬隆會(huì)議召開。 布雷頓森林體系建立;關(guān)稅
    與貿(mào)易總協(xié)定生效;西歐經(jīng)
    濟(jì)復(fù)興并開始走向聯(lián)合。
    1956~1965年 美蘇爭霸,雙方互有攻守;越南戰(zhàn)爭;古巴導(dǎo)彈危機(jī);不結(jié)盟運(yùn)動(dòng)興起;亞非拉民族獨(dú)立運(yùn)動(dòng)持續(xù)高漲。 蘇聯(lián)社會(huì)主義改革;美國提
    出“新邊疆”“偉大社會(huì)”,加
    大國家干預(yù)經(jīng)濟(jì)力度;中國
    探索社會(huì)主義建設(shè)之路。
    1966~1979年 美蘇爭霸,蘇攻美守;中蘇沖突;第四次中東戰(zhàn)爭引發(fā)石油危機(jī);蘇聯(lián)入侵阿富汗。 歐洲共同體正式成立;“滯漲”危機(jī)困擾資本主義世界;蘇聯(lián)成為超級(jí)大國。
    1980~2000年 和平與發(fā)展成為世界兩大主題;蘇東劇變;歐盟成立,歐元問世;第三世界發(fā)展迅速。 中國改革開放碩果累累;新
    自由主義經(jīng)濟(jì)思想風(fēng)靡資本
    主義世界;世貿(mào)組織成立。
    --摘編自彭樹智主編《世界史?當(dāng)代卷》從表中提取相互關(guān)聯(lián)的政治和經(jīng)濟(jì)信息自擬一個(gè)具體的論題,并結(jié)合所學(xué)知識(shí)予以闡述。

    組卷:7引用:5難度:0.4
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