人教部編版選擇性必修2《第5單元 交通與社會變遷》2021年單元測試卷（2）

一、選擇題（共12小題，每小題0分，滿分0分）

• 1．“古典文明”時期的中國漢朝、古希臘、古羅馬帝國，都投入很多資源開辟道路、修建橋梁、改善交通，這個時期形成連接歐亞大陸的“絲綢之路”。交通建設(shè)的主要目的是（　?。?/h2>

  A．控制本國廣闊的疆域	B．提高行政與軍事能力
  C．促進各地文化的交流	D．適應(yīng)大規(guī)模經(jīng)濟貿(mào)易
  組卷：15引用：18難度：0.5

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• 2．“（秦）為馳道于天下，東窮燕、齊，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀畢至?！鼻爻Y道的修建（　?。?/h2>

  A．加強了對諸侯國的控制	B．建立起垂直管理體系
  C．有效地擴展了統(tǒng)治疆域	D．有利于經(jīng)濟文化交流
  組卷：19引用：28難度：0.9

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• 3．隨著大運河的開通，揚州等城市在唐代便“當南北大沖”而“百貨所集，城市繁榮異 常”，宋時更是“自淮南之西，大江之東，南至五嶺蜀漢，十一路百州之遷徙貿(mào)易之 人，舟車日夜灌輸京師，居天下之十七”。這表明（　?。?/h2>

  A．揚州成為南方經(jīng)濟重心

  B．交通改善推動城市經(jīng)濟發(fā)展

  C．京師地區(qū)完全依賴南方

  D．大運河取代了傳統(tǒng)交通要道
  組卷：25引用：11難度：0.6

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• 4．如圖是一幅T-O形世界地圖。該圖顯示：歐洲、非洲被地中海隔開，歐洲、亞洲被黑海隔開，非洲、亞洲幾乎被紅海隔開。陸地（人居）世界的周圍是海洋，海洋溝通地中海、紅海和黑海。由此可知，該地圖（　?。?/h2>

  A．繪制于地理大發(fā)現(xiàn)之后

  B．有助于尋找通往東方的新航路

  C．是地圓學說盛行的體現(xiàn)

  D．比較全面地描述了世界的面貌
  組卷：139引用：27難度：0.5

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二、解答題（共2小題，滿分0分）

• 13．閱讀下列材料，回答問題。
  材料一  第二次鴉片戰(zhàn)爭以后，隨著侵略者特權(quán)的擴大，外商在華輪運勢力也空前地擴張起來。旗昌、德忌利士、省港澳、公正、北清、太古、華海、揚子、怡和等輪船公司相繼出現(xiàn)在各個口岸。這些公司資力雄厚，不僅擁有各自的碼頭倉棧，而且聯(lián)設(shè)保險行號，儼然形成完整的外商輪船運輸體系。據(jù)統(tǒng)計，各口外商船只進出噸位，自1868年的630余萬噸增至1892年的2300萬噸，24年間增長達4倍。
  --摘編自聶寶璋《輪船的引進與中國的近代化》材料二  輪船招商局集股開辦以來，裝運漕糧、軍火、防軍，莫不迅速蕆事，歷有成效。臣聞近因各省災(zāi)歉迭乘，民情困疲，貨客俱稀，生意大為減色；兼以法國滋擾越南，附股之人不無疑懼，咸思撤回股本。該局各口分設(shè)日多，資本日重，萬一不敷周轉(zhuǎn)，實于防務(wù)大有窒礙?？煞裱鰬┨於?，俯念該局輪船轉(zhuǎn)運漕糧、軍火、防軍，曾著微勞，飭下南北洋大臣體察情形，隨時撥款接濟，并廣為籌款，收買股份單作為官股，以維大局，似于商情、洋務(wù)、防務(wù)均有裨益，謹附片具陳。
  --摘編自中國史學會主編《洋務(wù)運動》材料三  輪運在廣東內(nèi)河水域的推行，先是由廣州富商蘇惠農(nóng)于光緒十三年斥巨資創(chuàng)立平安輪渡公司，置小輪拖帶木船，行駛于珠江三角洲一帶。因唯恐外國小輪趁機深入內(nèi)河，當時兩廣總督張之洞曾勒令平安輪渡停航。蘇惠農(nóng)的試航證明小輪帶渡船可避免盜賊與風濤。所以，珠江三角洲的船主、航商紛紛向官府提出申請，要求允準用輪船拖帶木船。這一要求，終于光緒十五年六月得到張之洞的批準。輪拖渡船，很快便在珠江三角洲推廣。光緒二十六年，全省小輪已達200艘，其中洋商的小輪船只占極小的份額。在珠江三角洲地區(qū)，南海、番禺、順德、香山等縣水網(wǎng)區(qū)，不僅鄉(xiāng)鎮(zhèn)間有互通小輪船，而且與鄰縣、佛山、省城等地也有輪船往來。
  --摘編自葉顯恩《徽州與粵海論稿》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學知識，概括外商在華輪運勢力迅速擴張的原因。
  （2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學知識，概括輪船招商局的作用并分析其發(fā)展的有利和不利因素。
  （3）根據(jù)以上材料并結(jié)合所學知識，評價近代航運業(yè)在中國的發(fā)展。
  組卷：1引用：7難度：0.4

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• 14．閱讀材料，完成下列要求：
  中國鐵路發(fā)展簡況表
  

  時間	發(fā)展狀況	說明
  1911年	全國通車里程約 9000多公里	外國直接修建經(jīng)營的約占41%；外國通過貸款控制的占39%；中國國有鐵路約20%．
  1949年底	大陸鐵路營業(yè)里程2.1810萬公里	機車有4069臺，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種。
  1981年	大陸鐵路營業(yè)里程50181公里。	大陸共修建了38條新干線和67條新支線。其中電氣化鐵路1033公里；復(fù)線率約15%；絕大部分機車為我國自己生產(chǎn)，并自主研制了內(nèi)燃機車和電力機車。
  2018年	大陸營業(yè)里程 13.1萬公里	復(fù)線率和電氣化率分別達到53.5%和61.8%（為2015年底數(shù)據(jù)）；高鐵營業(yè)里程2.9萬公里，占世界三分之二；高鐵機車及信號設(shè)備絕大部分為自主生產(chǎn)，具有世界領(lǐng)先水平。

  -據(jù)王渝生《中國鐵路百年史話》、高志華《新中國鐵路建設(shè)60年的回顧與展望》等輯錄而成
  回答：
  （1）依據(jù)材料并結(jié)合所學知識概括新中國建立前我國鐵路發(fā)展的基本特點，分析形成這些特點的原因。
  （2）依據(jù)材料并結(jié)合所學知識比較1981年前和1981年后我國鐵路發(fā)展的共同點和不同點。從新中國鐵路發(fā)展史中可以得出哪些重要認識？
  組卷：2引用：8難度：0.4

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