從“標(biāo)準(zhǔn)軌”到“可變軌”
材料一：由于煤礦馬拉煤車的輪距長久以來都是4英尺8英寸（1435mm），斯蒂芬森設(shè)計(jì)第一條主要用于運(yùn)貨載客的鐵路時(shí)，采用了這一既有軌距。1846年，英國政府頒布法令，將其規(guī)定為英國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。歐洲大陸早期的鐵路大多數(shù)都是靠英國的資金、用英國的技術(shù)修建的，因此也采用了英國的標(biāo)準(zhǔn)，只有俄國等個(gè)別國家例外。部分出于軍事防御原因，俄國的軌距比歐洲其他國家的寬。美國19世紀(jì)末按此標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)的鐵路長度已占到全國鐵路總長度的87%，鐵路網(wǎng)一體化開始形成。1937年，1435mm軌距被國際鐵路協(xié)會(huì)規(guī)定為國際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，現(xiàn)主要分布在東亞、西亞、北非國家，以及歐洲大多數(shù)國家和部分美洲國家。
材料二：盡管中國在國內(nèi)統(tǒng)一采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，但陸上鄰國大都采用其他軌距。中國的跨境鐵路運(yùn)輸與建設(shè)都面臨軌距差異造成的障礙，與陸上鄰國的軌距差異限制了中國向外發(fā)展的地理空間。博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)“未來的交通”分論壇上，中國中車集團(tuán)有限公司董事長劉化龍表示，中車將在2020年左右推出一款時(shí)速400公里且可變軌距的高鐵。屆時(shí)，北到俄羅斯、南至東南亞，高鐵軌距都能實(shí)現(xiàn)快速切換。
（1）閱讀材料一，概述“標(biāo)準(zhǔn)軌距”的發(fā)展歷程；并評價(jià)其帶來的影響。
（2）結(jié)合材料二和所學(xué)，說明“可變軌高鐵”提出的背景。