交通建設(shè)反映經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的形勢，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代中國交通建設(shè)取得重大進(jìn)步。閱讀材料，回答問題。
材料一 元朝腹里地區(qū)，由中書省直轄，包括今山東、山西、河北三省以及內(nèi)蒙古自治區(qū)的大部分，從轄區(qū)面積上說，江浙行省僅當(dāng)腹里的三分之一。據(jù)統(tǒng)計，江浙行省所轄各路站赤（驛站）總計二百六十二處，腹里各路總計一百九十八處。同時，江浙行省的站赤數(shù)字特占全國各行省的第一位。
——摘編自賴家度《元代的河漕和海運》材料二 19世紀(jì)80年代初，越來越多的人認(rèn)識到自筑鐵路是振興民族經(jīng)濟(jì)，與外商爭利的重要手段，迫于輿論壓力，清政府對鐵路也從剛開始的拒辦轉(zhuǎn)為籌辦，于1881年，修建了9.7千米的唐骨鐵路。1890年帝俄加緊對東北掠奪，為了保衛(wèi)東北，清政府準(zhǔn)備把唐胥鐵路延伸到山海關(guān)，再由山海關(guān)經(jīng)錦州擴(kuò)展到沈陽，直到吉林。1905年，英俄兩國爭奪中國華北路權(quán)，為擺脫兩國的糾纏，清政府硬著頭皮決定修建京張鐵路。
——吳啟迪《中國工程師史》材料三 高鐵是現(xiàn)代交通建設(shè)的重大成果。京津城際是連接北京、天津兩大直轄市的城際客運專線，也是環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。京津城際線路全長120公里，設(shè)計時速350公里。該線在北京奧運會開幕前夕建成通車。投產(chǎn)后的京津城際，安全、快捷、舒適，對促進(jìn)京津兩地同城化、一體化，起到有力加速器的作用。同時，它對后續(xù)大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展中的高鐵項目，起到了很好的示范作用。目前，我國樹起世界高鐵商業(yè)化運營標(biāo)桿，高鐵覆蓋中國95%百萬人口城市。
——錢桂楓等《中國高鐵叢書：走近中國高鐵》（1）閱讀材料一，提取材料信息，結(jié)合中國古代史的知識，自擬論題并予以闡述。（要求：寫出論題，史論結(jié)合進(jìn)行闡述，并簡要小結(jié)）
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)，分析清政府修筑鐵路的原因，并分別指出唐胥鐵路與京張鐵路在中國交通史上的歷史地位。
（3）根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)，指出京津城際鐵路建成的年份。分析現(xiàn)代交通進(jìn)步對社會生活的影響。