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材料一??2022年9月29日，C919大型客機(jī)取得中國民用航空局型號(hào)合格證，標(biāo)志著我國已經(jīng)具備按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制生產(chǎn)大型客機(jī)的能力，這是我國大飛機(jī)事業(yè)征程上的重要里程碑。
??商用飛機(jī)作為人類有史以來最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，前后關(guān)涉上百萬個(gè)零部件，被稱為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”。長(zhǎng)期以來，全球大飛機(jī)市場(chǎng)被空客和波音兩大巨頭壟斷。制造中國自己的大飛機(jī)，考量的是中國自主創(chuàng)新的信心、勇氣和水平。
??C919大型客機(jī)是我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，最大載客人數(shù)192人，最大航程5555公里。其于2007年立項(xiàng)，2017年首飛。首飛成功后，先后投入6架試飛機(jī)和兩架地面試驗(yàn)機(jī)，分別在閻良、南昌、東營、錫林浩特、吐魯番以及敦煌等地進(jìn)行了試飛取證工作，直到今年8月1日宣布完成取證試飛。這就意味著，C919已經(jīng)獲得了進(jìn)入民用航空運(yùn)輸?shù)摹叭雸?chǎng)券”。
??過去十年，中國制造邁向高端，新型舉國體制優(yōu)勢(shì)凸顯。C919大型客機(jī)是我國第一款真正意義上的民航大飛機(jī)，全國24個(gè)省市、1000余家企事業(yè)單位、30萬人參與了研制工作。以C919為代表，大國重器亮點(diǎn)紛呈、制造業(yè)邁向高端的事實(shí)，無不體現(xiàn)出新型舉國體制的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
??舉國體制是特殊的資源配置與組織方式，由政府統(tǒng)籌調(diào)配全國資源力量，達(dá)成相應(yīng)目標(biāo)任務(wù)。新型舉國體制是以原有舉國體制為基礎(chǔ)的繼承與創(chuàng)新。發(fā)展到今天，新型舉國體制有了新的核心任務(wù)——關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)；也有了新的目標(biāo)定位——在若干重要領(lǐng)域形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、贏得戰(zhàn)略主動(dòng)。
??在C919的研發(fā)過程中，國內(nèi)數(shù)十所高校參與開展技術(shù)攻關(guān)和研發(fā)，建立了多專業(yè)融合、多團(tuán)隊(duì)協(xié)同、多技術(shù)集成的協(xié)同科研平臺(tái)。通過C919等國產(chǎn)民用項(xiàng)目，我國掌握了5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的突破。實(shí)現(xiàn)國家的重大科技創(chuàng)新戰(zhàn)略、目標(biāo)考核、社會(huì)動(dòng)員、資源配置功能與市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制運(yùn)用有效結(jié)合，調(diào)動(dòng)政府、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)等積極參與，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)重大科技項(xiàng)目的創(chuàng)新突破，新型舉國體制展現(xiàn)了其在科技重大創(chuàng)新領(lǐng)域中的重要促進(jìn)作用。
（取材于柴雅欣等人的文章）材料二
??由于民用飛機(jī)更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性和安全性，科研人員除了需要考慮大飛機(jī)的先進(jìn)性和科學(xué)性，也在努力提升飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。飛機(jī)的耗油量與飛機(jī)的升阻比（升力和阻力的比值）有直接關(guān)系，升阻比越高，飛機(jī)的氣動(dòng)效率越高，耗油量就越少。而飛機(jī)的升力主要來源于機(jī)翼，全機(jī)70%左右的阻力也來源于機(jī)翼。因此，為保證飛機(jī)座級(jí)，避免“油老虎”的出現(xiàn)，在飛機(jī)機(jī)翼上動(dòng)腦筋，便成了提高飛機(jī)氣動(dòng)效率的關(guān)鍵。
??噴氣式民航客機(jī)通常以略低于音速的高亞音速飛行。當(dāng)飛行速度接近音速時(shí)，機(jī)翼上表面某些區(qū)域的氣流速度可能已經(jīng)達(dá)到音速，令飛行阻力急劇增加。第一、二代噴氣式客機(jī)采用的多是傳統(tǒng)的古典翼型，古典翼型適合于低速及亞音速飛行，在這種速度范圍內(nèi)，它們具有較高的氣動(dòng)效率。但是，隨著飛行速度的進(jìn)一步提高，古典翼型的設(shè)計(jì)已不可能適應(yīng)高速巡航飛行的要求。因此，需要尋求一種既能適應(yīng)高速巡航飛行，又能保持較高氣動(dòng)效率的翼型。
??C919的機(jī)翼設(shè)計(jì)運(yùn)用的是超臨界翼型。相對(duì)于古典翼型，超臨界翼型可使巡航氣動(dòng)效率提高20%以上，巡航速度提高將近100千米/小時(shí)；如果用同一厚度標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)古典翼型和超臨界翼型，超臨界翼型的整體阻力比古典翼型要小8%左右。因此，超臨界翼型具有較大的機(jī)翼相對(duì)厚度，而這可以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，增大飛機(jī)的結(jié)構(gòu)空間以及燃油的儲(chǔ)藏容積。
??在C919飛機(jī)上，超臨界機(jī)翼與發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身和吊掛之間還采用了性能更為優(yōu)化的局部融合設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)進(jìn)一步提高了C919飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和安全性。通常，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置與機(jī)翼較近，兩者之間難免產(chǎn)生阻力干擾。設(shè)計(jì)人員經(jīng)過反復(fù)論證研究，采用局部融合方案，使發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)翼之間的阻力干擾達(dá)到了“1+1＜2”的設(shè)計(jì)效果，讓兩者一起面對(duì)的阻力小于分別面對(duì)時(shí)的阻力之和。吊掛，則是發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼之間的一個(gè)狹窄通道，C919飛機(jī)采用的是IPS吊掛?；谶@種吊掛寬度較大的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員在機(jī)翼前緣進(jìn)行了融合設(shè)計(jì)，在不破壞壓力分布的情況下，能讓機(jī)翼晚些到達(dá)失速安全邊界，從而提高了飛機(jī)飛行的安全性。
（取材于仰山的文章）（1）根據(jù)材料一，下列有關(guān)C919的表述，不正確的一項(xiàng)是

D

D

A.符合國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)。
B.屬于一種噴氣式干線客機(jī)。
C.歷經(jīng)多年多地試飛取證。
D.是最復(fù)雜的商用大型飛機(jī)。
（2）根據(jù)材料一，下列有關(guān)新型舉國體制的理解，不正確的一項(xiàng)是

A

A

A.其與傳統(tǒng)的舉國體制有著本質(zhì)不同。
B.其核心任務(wù)指向科技的創(chuàng)新與突破。
C.其有利于集中調(diào)配社會(huì)多方面資源。
D.其能有效結(jié)合政府功能與市場(chǎng)機(jī)制。
（3）根據(jù)材料二，下列有關(guān)超臨界翼型的表述，不正確的一項(xiàng)是

C

C

A.其機(jī)翼升力較大，阻力相對(duì)較小，故升阻比較高。
B.其應(yīng)用于高速巡航飛行的飛機(jī)時(shí)，能夠減少油耗。
C.其依靠降低機(jī)翼厚度，來減小飛機(jī)飛行時(shí)的阻力。
D.其與古典翼型相比，有助于提高飛機(jī)的氣動(dòng)效率。
（4）根據(jù)材料一和材料二，下列理解或推斷，正確的一項(xiàng)是

D

D

A.中國的商用大飛機(jī)在技術(shù)方面必須全程自主研發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
B.新型舉國體制的基本目標(biāo)，在于調(diào)動(dòng)更多人員、單位、團(tuán)隊(duì)參加研發(fā)。
C.民用飛機(jī)在技術(shù)研發(fā)和改進(jìn)時(shí)，通常會(huì)將其經(jīng)濟(jì)性放在優(yōu)先位置考慮。
D.第一、二代噴氣式民航客機(jī)若以音速巡航飛行，氣動(dòng)效率會(huì)明顯不足。
（5）綜合材料一和材料二，簡(jiǎn)要陳述C919研發(fā)成功帶來的啟示。