如圖1所示是我國第一次完全自主設(shè)計(jì)并制造“翔鳳”（ARJ21）飛機(jī)。于2008年11月28日試飛首飛1h獲得了成功，并計(jì)劃在2009年開始逐步投入規(guī)?；a(chǎn)。
（1）翔鳳（ARJ21）支線客機(jī)使用的是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，其原理是：將吸入的空氣與燃油混合，點(diǎn)火爆炸后膨脹產(chǎn)生高速空氣向后噴出，發(fā)動(dòng)機(jī)將空氣向后噴出時(shí)推動(dòng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)。這是因?yàn)?!--BA-->

物體間力的作用是相互的

物體間力的作用是相互的

。
（2）飛機(jī)的升力是由于機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服地球引力，從而翱翔在藍(lán)天上了。飛機(jī)機(jī)翼導(dǎo)流板橫截面的形狀是下列四圖2中的

D

D

。

（3）物體在流體（液體和氣體）中運(yùn)動(dòng)時(shí)，受到阻礙物體運(yùn)動(dòng)的力，稱作為“流體阻力”。飛機(jī)機(jī)身設(shè)計(jì)成“流線型”是為了減小

空氣阻力

空氣阻力

。影響“流體阻力”大小的因素有物體的形狀和大小、物體表面的粗糙程度、物體和液體間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度以及物體垂直于運(yùn)動(dòng)方向的橫截面大小。某同學(xué)為了驗(yàn)證“流體阻力的大小與運(yùn)動(dòng)物體表面粗糙程度有關(guān)”，設(shè)計(jì)了如下實(shí)驗(yàn)方案：
①用彈簧測力計(jì)拉一艘表面光滑的船模型在水中運(yùn)動(dòng)，并記下彈簧測力計(jì)的示數(shù)F₁；
②用彈簧測力計(jì)拉另一艘表面粗糙的船模型在水中運(yùn)動(dòng)，并記下彈簧測力計(jì)示數(shù)F₂；
③通過比較F₁與F₂大小，就能得出物體受到流體阻力是否與物體表面粗糙程度有關(guān)。
請(qǐng)你對(duì)該同學(xué)的實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)行評(píng)估，指出其中存在的問題（僅要求寫兩點(diǎn)）：
A、

拉動(dòng)時(shí)，彈簧測力計(jì)要水平運(yùn)動(dòng)

拉動(dòng)時(shí)，彈簧測力計(jì)要水平運(yùn)動(dòng)

；
B、

拉動(dòng)時(shí)，彈簧測力計(jì)要做勻速運(yùn)動(dòng)

拉動(dòng)時(shí)，彈簧測力計(jì)要做勻速運(yùn)動(dòng)

。
（4）飛機(jī)在跑道上緩慢滑行時(shí)，通過跑道上的壓力感應(yīng)裝置測得飛機(jī)前輪壓強(qiáng)為2.0×10⁵Pa,后輪壓強(qiáng)為2.5×10⁵Pa,已知前輪觸地總面積0.25m²，后輪觸地總面積1.2m²．求此滑行飛機(jī)的質(zhì)量。
（5）“翔鳳”首次試飛1h消耗燃油1.5T，行程600km,已知航空燃油的熱值為8.0×10⁷J/kg,發(fā)動(dòng)機(jī)效率為20%，求飛機(jī)在試飛時(shí)獲得的平均水平推力。