閱讀圖文資料，回答下列問題。
汽車產(chǎn)業(yè)塊化通常是指在零部件標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，將汽車各部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架等像積木一樣以模塊的形式自由組合和總成，實(shí)現(xiàn)共享通用，相比原先的平臺化生產(chǎn)更易促進(jìn)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的跨區(qū)重構(gòu)，并能在投產(chǎn)新車型時(shí)減少新增零部件供應(yīng)商。國內(nèi)某車企總部位于長春。圖示意模塊化生產(chǎn)企業(yè)組織方式與集群空間結(jié)構(gòu)互動(dòng)關(guān)系，表示意該企業(yè)應(yīng)用平臺化生產(chǎn)車型A（長春工廠）、近年應(yīng)用模塊化生產(chǎn)車型B（廣東佛山工廠）和C（天津工廠）的一級供應(yīng)商所在城市前5位分布。車型B和C投產(chǎn)時(shí)新增供應(yīng)商比例較之前車型大幅下降。

位序	車型A		車型B		車型C
	城市	占比（%）	城市	占比（%）	城市	占比（%）
1	長春	47.9	上海	18.1	長春	23.6
2	上海	12.9	長春	16.9	天津	15.6
3	寧波	9.2	佛山	15.6	上海	15.2
4	北京	5.5	寧波	8.2	寧波	9.8
5	蘇州	3.7	蘇州	4.1	北京	3.6

（1）說明車型A的零部件供應(yīng)商主要集中在長春的原因。
（2）比較車型B，C的零部件主要供應(yīng)商的分布差異并分析原因。
（3）簡析模塊化生產(chǎn)能減少新車型零部件供應(yīng)商數(shù)的原因。
（4）有學(xué)者推測模塊化生產(chǎn)方式將使長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢繼續(xù)強(qiáng)化，試說明其理由。