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城市軌道交通2022年11月10日，南通地鐵1號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，南通邁入“地鐵時(shí)代”。大大緩解南通城市公交運(yùn)輸壓力。
南通地鐵1號(hào)線起于平潮站，止于振興路站，總長(zhǎng)39.182km,平均站間距約1.5km,全部為地下線，南通地鐵1號(hào)線速度目標(biāo)值為72km/h；列車(chē)采用6節(jié)編組B型列車(chē)，每節(jié)車(chē)廂額定載客量200人，采用直流1500V架空接觸網(wǎng)受電，地鐵電力機(jī)車(chē)功率為1.2×10⁶W。
在公交運(yùn)輸中，常用“客運(yùn)效率”來(lái)反映交通工具的某項(xiàng)效能，“客運(yùn)效率”表示每消耗單位能量對(duì)應(yīng)的載客數(shù)和運(yùn)送路程的乘積，即客運(yùn)效率=人數(shù)×路程/消耗能量。

（1）地鐵設(shè)計(jì)為流線型是為了

減小阻力

減小阻力

；在水平軌道上高速行駛過(guò)程中對(duì)地鐵車(chē)廂的支持力

小于

小于

（選填“大于”“等于”或“小于”）其重力。
（2）地鐵運(yùn)行過(guò)程中車(chē)輪與軌道摩擦，通過(guò)

做功

做功

方式使軌道內(nèi)能增加。地鐵進(jìn)站后，會(huì)根據(jù)站臺(tái)位置打開(kāi)左、右兩側(cè)的車(chē)廂門(mén)，則控制兩側(cè)車(chē)廂門(mén)的電機(jī)是

并聯(lián)

并聯(lián)

（“串聯(lián)”“并聯(lián)”）的。
（3）某次測(cè)試時(shí)，地鐵機(jī)車(chē)在大小為5×10⁴N的牽引力作用下，以20m/s的速度勻速正常行駛1000m。此過(guò)程中，地鐵

D

D

。
A.受到的阻力為6×10⁴N
B.行駛的時(shí)間為40s
C.牽引力做的功為5×10⁸J
D.牽引力做功的功率為1×10⁶W
（4）地鐵人民路站至工農(nóng)路站間距1.5km,與之對(duì)應(yīng)的路面公交車(chē)站路程為4km,公交汽車(chē)勻行駛時(shí)的牽引力為3000N，額定載客量為50人，每千米消耗燃油0.3kg,則公交汽車(chē)的熱機(jī)效率為

25%

25%

。上班高峰時(shí)段滿載，地鐵機(jī)車(chē)以速度目標(biāo)值行駛與這輛公交車(chē)的客運(yùn)效率比值為

4.8：1

4.8：1

。（公交車(chē)燃油的熱值4×10⁷J/kg）
（5）壓敏電阻是制作制動(dòng)系統(tǒng)壓力傳感器的常用元件。如圖2為某壓敏電阻的控制電路，電源電壓U₀恒定，R_G為壓敏電阻，其阻值隨壓力的變化而變化，R₀為定值電阻。當(dāng)壓敏電阻分別為6Ω和12Ω時(shí)，電壓表的示數(shù)分別為9V和6V，則R₀=

6

6

Ω；為監(jiān)測(cè)壓力大小，現(xiàn)將電壓表表盤(pán)的相關(guān)刻度值轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的總阻值（（R₀+R_G），則轉(zhuǎn)化后表盤(pán)上從左到右相鄰兩刻度線對(duì)應(yīng)阻值的減小量將

減小

減小

（選填“增大”、“不變”或“減小”）。