閱讀下面的文字，完成小題。
材料一：
      新華社北京6月24日電從公安部交管局召開的全國視頻會獲悉，今年以來，全國公安交管部門嚴抓機動車不禮讓斑馬線現(xiàn)象治理，查處不禮讓斑馬線違法行為同比上升3.4倍，因不禮讓斑馬線造成人員傷亡的事故起數(shù)、死亡人數(shù)同比分別下降18%和9.3%。
      公安部數(shù)據(jù)顯示近3年來在斑馬線上發(fā)生機動車與行人的交通事故中，約9成是機動車未按規(guī)定讓行導致。為進一步整頓城市交通秩序，公安部交管局要求各地創(chuàng)新管理舉措。各地要安排民警、輔警在行人過街流量大和未設置交通信號燈的斑馬線處執(zhí)勤，適時組織執(zhí)法小分隊加強重點路段、路口整治，加大現(xiàn)場查糾力度。各地公安交管部門還要對非機動車道、人行橫道及信號燈和標志標線進行全面排查整改，確保交通信號設施有效、科學、規(guī)范。
      公安交管部門還將聯(lián)合其他相關部門一同參與，如會同交通運輸?shù)炔块T，組織公交車、出租車等車輛駕駛人帶頭遵守讓行規(guī)定；會同文明辦、團委等部門，動員各級機關、企事業(yè)單位、社會團體工作人員以及文明交通志愿者參加文明交通勸導和體驗活動等。
      各地公安交管部門要認真分析本地斑馬線管理存在的問題和不足，堅持零容忍、全覆蓋、嚴執(zhí)法，像治理酒駕一樣，深入推進不禮讓斑馬線治理，牽引城市交通秩序整體提升，帶動市民文明素質和法治意識整體提升。
（摘編自新華社《今年因機動車不禮讓斑馬線造成傷亡的事故同比下降》，有刪改）材料二：
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      從長沙市城區(qū)機動車斑馬線不禮讓行人事故轄區(qū)分布情況來看，岳麓區(qū)、雨花區(qū)、開福區(qū)事故數(shù)量最多，占全市城區(qū)機動車斑馬線不禮讓行人事故數(shù)的80%。
      從全市城區(qū)機動車斑馬線不禮讓行人事故時間分布情況來看，天心區(qū)、岳麓區(qū)、開福區(qū)機動車斑馬線不禮讓行人事故高發(fā)時段為夜間18～24時；雨花區(qū)則為上午6～12時居多，其余時段分布較為平均。
      從全市城區(qū)機動車斑馬線不禮讓行人事故受害人年齡分布情況來看，除天心區(qū)外，其他區(qū)域，機動車斑馬線不禮讓行人事故受害人年齡以50歲以上居多。
 （摘編自紅網(wǎng)綜合《大數(shù)據(jù)告訴你“斑馬線上的安全”有多重要》，有刪改）材料三：
      江蘇宿遷是一個地處蘇北，在全國知名度并不高的地級市。然而，交通治理工作卻走在了全國前列，甚至已經(jīng)達到歐美發(fā)達國家水平，私家車禮讓率高達90%以上。取得這樣的成績，根本原因就在于交管部門有著較強的責任意識，不斷創(chuàng)新交通管理工作的新手段和新方法，對不禮讓斑馬線的行為嚴管重罰，從而使私家車主逐漸養(yǎng)成了禮讓斑馬線的文明習慣。
 （摘編自萍鄉(xiāng)文明網(wǎng)《禮讓斑馬線不應“公”“私”有別》，有刪改）材料四：
      禮讓斑馬線的本意是深化城區(qū)交通秩序整治，提高廣大市民的交通法治觀念和文明交通意識，讓人人都可以享受秩序交通帶來的好處。我們不該單單糾結于目前實行過程中出現(xiàn)的問題，而應從自身做起，遵守秩序。對于交警來說，應對如何禮讓行人有權威解讀：對于司機來說，積極了解政策；對于行人來說，也不應有恃無恐，應嚴格遵守交通規(guī)則。斑馬線的文明需要保證司機與行人之間的平衡。對司機的違法行為堅決懲戒，同時對于行人的違法行為也絕不姑息。只有建立起車與人共同對規(guī)則的遵守和敬畏，心中都有了“火線”，才能真正實現(xiàn)斑馬線文明。
 （摘編自膠東在線《禮讓斑馬線彰顯城市文明的一道獨特風景線》，有刪改）（1）下列對材料相關內(nèi)容的梳理，不正確的一項是

B

B

A.材料一第一段引用公安部交管局會議提供的相關數(shù)據(jù)，說明我國對機動車在斑馬線前不禮讓現(xiàn)象的治理效果明顯。
B.材料二介紹了長沙市發(fā)生涉及行人交通事故的一些數(shù)據(jù)，并分別從轄區(qū)、時間和受害人年齡三方面介紹了這些事故的分布情況。
C.較強的責任意識和不斷創(chuàng)新的能力是江蘇宿遷交通治理工作走在全國前列的主要原因，嚴管重罰是該地區(qū)交通管理的主要手段。
D.根據(jù)材料四可知，禮讓斑馬線的真正實現(xiàn)需要設定規(guī)矩并人人遵守，只有這樣才能真正提高廣大市民的交通法治觀念和文明交通意識。
（2）下列對材料相關內(nèi)容的概括和分析，正確的一項是

A

A

A.根據(jù)材料二統(tǒng)計圖中的數(shù)據(jù)，我們可以看出在長沙市發(fā)生的涉及行人事故中，死亡人數(shù)超過受傷人數(shù)的三分之一。
B.在涉及行人事故占一般程序交通事故比率和機動車斑馬線不禮讓行人事故占涉及行人事故比率中，死亡率均超過受傷率。
C.根據(jù)材料二中提供的數(shù)據(jù)，我們能夠了解到岳麓區(qū)與開福區(qū)在夜間18-24時機動車斑馬線不禮讓50歲以上行人造成的事故率應該較高。
D.雖然四則材料針對機動車斑馬線不禮讓行人現(xiàn)象各有側重點，但是材料一、四側重介紹行之有效的具體措施，而材料二、三卻側重分析事故原因。
（3）根據(jù)上述材料，概括說明在“禮讓斑馬線”這個問題上交管部門和司機、行人應有的做法。