中國制造的列車空氣彈簧實(shí)現(xiàn)了歐洲高端鐵路市場(chǎng)全覆蓋，空氣彈簧安裝在列車車廂底部，可以起到有效減震、提升列車運(yùn)行平穩(wěn)性的作用?？諝鈴椈芍饕苫钊?、氣缸及密封在氣缸內(nèi)的一定質(zhì)量氣體構(gòu)成。列車上下乘客及劇烈顛簸均會(huì)引起車廂振動(dòng)。上下乘客時(shí)氣缸內(nèi)氣體的體積變化較慢，氣體與外界有充分的熱交換；劇烈顛簸時(shí)氣缸內(nèi)氣體的體積變化較快，氣體與外界來不及熱交換。若外界溫度恒定，氣缸內(nèi)氣體視為理想氣體，則（　?。?br />

A．乘客上車造成氣體壓縮的過程中，空氣彈簧內(nèi)氣體對(duì)外界放熱

B．乘客上車造成氣體壓縮的過程中，空氣彈簧內(nèi)氣體對(duì)外界做正功

C．劇烈顛簸造成氣體壓縮的過程中，空氣彈簧內(nèi)氣體的內(nèi)能增加

D．劇烈顛簸造成氣體壓縮的過程中，空氣彈簧內(nèi)氣體分子的平均動(dòng)能減小

【答案】A；C

【解答】

【點(diǎn)評(píng)】

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發(fā)布：2024/4/20 14:35:0組卷：168引用：8難度：0.7

相似題

1．一定質(zhì)量的理想氣體，從初狀態(tài)A經(jīng)狀態(tài)B、C、D再回到狀態(tài)A，其體積V與溫度T的關(guān)系如圖所示。圖中T_A、V_A和T_D為已知量，則下列說法正確的是（　?。?/h2>

A．從A到B的過程中，氣體向外放熱

B．從B到C的過程中，氣體吸熱

C．從D到A的過程中，單位時(shí)間撞擊到單位面積器壁上的分子數(shù)增多

D．氣體在狀態(tài)D時(shí)的體積

發(fā)布：2024/11/13 23:0:1組卷：126引用：3難度：0.7

A．狀態(tài)A到狀態(tài)B過程，氣體放出熱量

B．狀態(tài)A到狀態(tài)B過程，氣體對(duì)外做功，內(nèi)能增加

C．狀態(tài)B到狀態(tài)C過程，氣體內(nèi)能增加

D．狀態(tài)A到狀態(tài)B，再到狀態(tài)C過程，氣體分子的平均動(dòng)能先減小后增大

發(fā)布：2024/11/13 7:30:1組卷：155引用：3難度：0.7

A．單位時(shí)間內(nèi)碰撞單位面積器壁的分子數(shù)增加

B．飲料罐內(nèi)氣體的壓強(qiáng)變小

C．罐內(nèi)氣體對(duì)外做的功小于氣體從外界吸收的熱量

D．若給吸管標(biāo)上溫度刻度值，刻度是均勻的

發(fā)布：2024/11/11 20:0:1組卷：46引用：1難度：0.7

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