如圖甲所示汽車進(jìn)入彎道前都要進(jìn)行必要的減速，可以簡化為圖乙所示的示意圖，O、M兩點(diǎn)分別為減速點(diǎn)和轉(zhuǎn)向點(diǎn)，OM為進(jìn)入彎道前的平直公路，MN段路面為水平圓弧形彎道。已知OM段的距離為14m,彎道的半徑為24m,汽車到達(dá)O點(diǎn)時(shí)的速度大小為16m/s,汽車與路面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.6。設(shè)最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力，重力加速度g取10m/s²。要確保汽車進(jìn)入彎道后不側(cè)滑，則在彎道上行駛的最大速度的大小和在OM段做勻減速運(yùn)動(dòng)的最小加速度的大小分別為（　?。?/h1>

A．16m/s 2m/s²	B．16m/s 4m/s²
C．12m/s 2m/s²	D．12m/s 4m/s²

【答案】B

【解答】

【點(diǎn)評】

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發(fā)布：2024/5/27 14:0:0組卷：41引用：5難度：0.6

相似題

1．鐵路在彎道處的內(nèi)外軌道高度是不同的，已知內(nèi)外軌道平面與水平面的夾角為θ，如圖所示，彎道處的圓弧半徑為R，若質(zhì)量為m的火車轉(zhuǎn)彎時(shí)速度大于
g
R
tanθ
，則（　?。?/h2>

A．這時(shí)內(nèi)軌對內(nèi)側(cè)車輪輪緣有擠壓

B．這時(shí)鐵軌對火車的作用力等于

cosθ

C．這時(shí)鐵軌對火車的作用力小于

cosθ

D．這時(shí)鐵軌對火車的作用力大于

cosθ

發(fā)布：2024/11/8 23:0:1組卷：64引用：1難度：0.6

2．贛深高鐵于2021年12月10日正式開通運(yùn)營，設(shè)計(jì)速度為350km/h。在修筑高速鐵路時(shí)，彎道處的外軌會(huì)略高于內(nèi)軌（用于減小外軌的損耗）。某鐵路模型的某段彎道可視為半徑7km的圓上的最高點(diǎn)的一小段圓弧，兩根鐵軌間的距離為143.5mm,若圓弧的圓心與兩根鐵軌共面，模型車通過該段彎道的線速度為252km/h時(shí)，模型車（可視為質(zhì)點(diǎn)）對鐵軌恰無沿軌道半徑方向的作用力。g取10m/s²。則該圓弧位置兩根鐵軌間的高度差約為（　?。?/h2>
A．0.8cm B．1cm C．1.2cm D．1.4cm
發(fā)布：2024/11/9 0:0:2組卷：197引用：1難度：0.5
解析

A．圖甲中，傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)過程中a,b兩點(diǎn)的角速度相等

B．圖乙中，無論用多大的力打擊，A、B兩鋼球總是同時(shí)落地

C．圖丙中，汽車通過拱橋頂端的速度越大，汽車對橋面的壓力就越大

D．圖丁中，火車以大于規(guī)定速度經(jīng)過外軌高于內(nèi)軌的彎道，內(nèi)外軌對火車都有側(cè)壓力

發(fā)布：2024/11/14 17:30:1組卷：349引用：1難度：0.7

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