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2023年5月28日，由我國自主研發(fā)的噴氣式干線客機C919執(zhí)飛的東航MU9191航班首航成功，國產(chǎn)大飛機正式進入民航市場。

（1）在C919研發(fā)過程中，為了確保它的安全性，要進行風(fēng)洞試驗（風(fēng)洞空間里吹風(fēng)，模擬飛機飛行時受到的風(fēng)力）。風(fēng)洞實驗中，機翼上表面氣體壓強

小于

小于

下表面氣體壓強（填“大于”、“等于”或“小于”）。
（2）在

逆風(fēng)

逆風(fēng)

（填“逆風(fēng)”或“順風(fēng)”）時，飛機更容易起飛。飛機加速升空時，升力

大于

大于

重力（填“大于”、“等于”或“小于”），動能

增大

增大

，重力勢能

增大

增大

（填“增大”、“減小”或“不變”）。
（3）飛機上升過程中，隨著高度的增加，氣壓

減小

減小

（填“增大”、“減小”或“不變”），乘客會感到耳朵內(nèi)鼓膜疼痛不適。乘客可以使用來回張嘴閉嘴的動作或者嚼點口香糖使耳鼓膜內(nèi)外的氣壓平衡，以減輕這種癥狀。
（4）飛機在空中飛行時，機艙內(nèi)先進的“呼吸系統(tǒng)”開始工作，使得客艙內(nèi)氣壓保持在大約80kPa。飛機在萬米高空飛行時，機艙外氣壓只有大約25kPa。此時，飛機上一透視窗（面積約為800cm²）承受內(nèi)外氣體的壓力差約為

4.4×10³

4.4×10³

N。假設(shè)機艙內(nèi)“呼吸系統(tǒng)”使得客艙內(nèi)氣壓保持在一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，則對飛機機身耐壓能力的要求

更高

更高

（填“更高”或“更低”）。