閱讀材料，完成下列要求。
交通運(yùn)輸部近日印發(fā)《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過(guò)高抽成工作方案》，并向社會(huì)公開(kāi)發(fā)布。
客觀來(lái)看，平臺(tái)設(shè)置抽成比例或收取會(huì)員費(fèi)是自身盈利的手段，也是平臺(tái)和司機(jī)、貨主等利益相關(guān)方博弈的結(jié)果。但由于平臺(tái)與駕駛員的地位天然不平等，司機(jī)缺乏與平臺(tái)博弈能力，導(dǎo)致平臺(tái)方更容易在抽成比例上濫用自由裁量權(quán)。平臺(tái)抽成高，司機(jī)掙不到錢(qián)，直接損害的是從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬，同時(shí)容易誘使司機(jī)超時(shí)勞動(dòng)、疲勞駕駛，提高工作強(qiáng)度和時(shí)長(zhǎng)，損害交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。另一方面也?huì)助長(zhǎng)抱團(tuán)拒絕接單、選擇性接單等現(xiàn)象，讓乘客愈發(fā)感到打車(chē)難、打車(chē)貴，影響交通服務(wù)質(zhì)量的提升。
結(jié)合材料，運(yùn)用矛盾基本屬性的知識(shí)，分析降低“過(guò)高抽成”的原因。