飛機在空中飛行時都有一定的迎角（機翼軸線與水平氣流的夾角），飛機飛行時的升力除了與機翼形狀有關(guān)外是否還與迎角大小有關(guān)？為了研究這一問題，在老師的幫助下，小明利用電風(fēng)扇、升力測力計、飛機模型，按圖甲方式進行如下實驗。
步驟一：閉合電風(fēng)扇的開關(guān)，調(diào)節(jié)擋位使其風(fēng)速最大，并使飛機模型的迎角為0°，記錄測力計的示數(shù)。重復(fù)5次實驗并計算升力平均值。
步驟二：改變迎角大小，使其分別為5°、10°、15°、20°，重復(fù)步驟一。
步驟三：處理相關(guān)數(shù)據(jù)得到“升力與迎角的關(guān)系”如圖乙。

（1）飛機飛行時能夠獲得升力的原因是因為機翼的上表面受到的

壓力

壓力

比下表面小。
（2）由圖乙可知，飛機飛行速度一定，迎角由0°逐漸增大到20°，升力的變化特點是：飛機所受升力隨著迎角的增大而

③

③

（選填序號：①增大，②減小，③先增大后減?。?；
（3）小明若要進一步研究“飛機的升力與其飛行速度的關(guān)系”。利用現(xiàn)有器材，只需要控制

迎角

迎角

不變，通過調(diào)節(jié)

電風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速

電風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速

來改變飛機模型的飛行速度即可獲得結(jié)論；
（4）資料顯示：本實驗結(jié)論與實際相符，且飛機迎角一定時，飛行速度越大升力也越大。若某飛機以500km/h做水平勻速直線飛行時的迎角為θ₁，而以800km/h做水平勻速直線飛行時的迎角為θ₂（θ₁、θ₂均小于15°）。請比較θ₁、θ₂的大小關(guān)系：

θ₁＞θ₂

θ₁＞θ₂

。