閱讀材料，完成下列要求。
材料一：波斯帝國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)由主要城市之間的御道和連接各地方村鎮(zhèn)的普通道路組成。御道作為交通網(wǎng)絡(luò)的主要干線(xiàn)，沿途所建驛站的位置均保持相等的距離，利用信使和專(zhuān)門(mén)挑選的快馬傳遞信件，優(yōu)質(zhì)的道路建設(shè)和維護(hù)使得軍隊(duì)等大型往來(lái)人員均可通行。普通道路往往較為狹窄，沿途所建驛站的位置并不等距，很難在暴雨等極端天氣過(guò)后保持暢通。無(wú)論是御道還是普通道路，波斯帝國(guó)都會(huì)定期派巡查員檢查道路情況，清理路面上倒塌的樹(shù)木和其他妨礙正常通行的因素。波斯人的道路系統(tǒng)并不對(duì)民間商人開(kāi)放，所有執(zhí)行公務(wù)的人員在各級(jí)道路往來(lái)通行時(shí)，都需持有國(guó)王或地方總督簽發(fā)的旅行許可文件。文件中一般會(huì)標(biāo)明出行人數(shù)、目的地以及人員車(chē)馬在驛站中所得補(bǔ)給的種類(lèi)和數(shù)量，有時(shí)還會(huì)特別標(biāo)注該許可文件在旅途往返均可使用。
——摘編自李智《從蘇美爾到波斯：古代西亞驛路體系的發(fā)展與特點(diǎn)》
材料二：元朝政府建立了遍及全國(guó)的驛站制度，水陸站共計(jì)1500處左右。驛站以大都為中心，沿著幾條交通干線(xiàn)，一直通達(dá)各邊疆地區(qū)。忽必烈統(tǒng)治時(shí)期，在蒙古帝國(guó)驛站的基礎(chǔ)之上，在全國(guó)范圍之內(nèi)實(shí)行驛站制度，以元大都為中心，在全國(guó)范圍內(nèi)形成貫通東西、南北的較為發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。過(guò)往的使臣或傳遞情報(bào)者持圣旨令牌可換乘鋪馬。元朝的驛站具有為元朝政治、外交、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、商業(yè)、宗教、文化服務(wù)的多重功能。元朝的官員、王公、駙馬，中外使臣均可利用驛站。元代的驛站制度，在合理的距離內(nèi)，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)立站點(diǎn)，通過(guò)一系列的站點(diǎn)將交通線(xiàn)路連接起來(lái)，形成全國(guó)范圍內(nèi)的驛站交通網(wǎng)絡(luò)。元代除驛站、急遞鋪之外，還有運(yùn)輸貨物的遞運(yùn)站，分為馬運(yùn)、水運(yùn)和車(chē)運(yùn)等不同交通方式。
——摘編自烏云高娃《元代驛站、客館的建設(shè)及經(jīng)濟(jì)文化交流》（1）根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析古代波斯帝國(guó)同元代驛路體系的異同。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)析元代驛路體系對(duì)中國(guó)歷史發(fā)展的意義。