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我國自主研制生產(chǎn)的一種混合動力環(huán)保汽車，該汽車使用的電動力系統(tǒng)中包括高效的電動機、發(fā)電機和蓄電池，具有省油、能量利用率高等特點?？梢杂眯铍姵鼗騼?nèi)燃機單獨驅(qū)動車輛前進，也可以用蓄電池和內(nèi)燃機共同驅(qū)動車輛前進。在某次水平道路測試中，該車勻速行駛150km,共消耗汽油10L。測試過程中，內(nèi)燃機既向車輪提供能量驅(qū)動車輛前進，又向蓄電池充電。

（1）小車在起步階段緩慢勻速行駛了10秒鐘，如丙圖所示，畫出相對應(yīng)前3秒的s-t圖像；
（2）當汽車車輪通過一石塊時，可將石塊與車輪的接觸點看作是支點，F(xiàn)₁為車輪受到的推力，F(xiàn)₂為阻力，如圖乙所示。通過分析可知，石塊高度越高（不高于車輪半徑），推力

越大

越大

（越大/越小）；
（3）內(nèi)燃機向蓄電池充電時，此時電能屬于

二次能源

二次能源

（一次能源/二次能源）此時。車輛在轉(zhuǎn)彎時，左前轉(zhuǎn)向燈L₁和左后轉(zhuǎn)向燈L₂同時發(fā)光，同時熄滅，則它們的連接方式應(yīng)該是

并聯(lián)

并聯(lián)

，該判斷的理由是

任意一個燈泡不亮，另一個燈泡仍能發(fā)光，它們能獨立工作，互不影響

任意一個燈泡不亮，另一個燈泡仍能發(fā)光，它們能獨立工作，互不影響

；
（4）在水平道路勻速行駛測試中，若平均阻力為400N且該車內(nèi)燃機的效率為25%，此過程最終使蓄電池增加

2.05×10⁷

2.05×10⁷

J的能量。（忽略蓄電池和電動機的熱損失，ρ_汽油=0.7×10³kg/m³，q_汽油=4.6×10⁷J/kg）