當(dāng)前位置： 2021年北京市密云區(qū)高考語文一模試卷> 試題詳情

閱讀下面的材料，完成各題。
材料一
      近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展給汽車工業(yè)帶來了革命性變化的機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，汽車智能化技術(shù)正逐步得到廣泛應(yīng)用，這項(xiàng)技術(shù)使汽車的操作更簡(jiǎn)單，行駛安全性也更好，而其中最典型也是最熱門的未來應(yīng)用就是無人駕駛汽車。也許這一趨勢(shì)能使無人駕駛汽車比新能源汽車更早走入大眾的生活。
      無人駕駛，是指通過給車輛裝備智能軟件和多種感應(yīng)設(shè)備，包括車載傳感器、雷達(dá)、GPS以及攝像頭等，實(shí)現(xiàn)車輛的自主安全駕駛，安全高效地到達(dá)目的地并達(dá)到完全消除交通事故的目標(biāo)。美國NHTSAC（美國國家公路交通安全管理局）分5級(jí)定義汽車的自動(dòng)化等級(jí)：0級(jí)，由駕駛員駕駛；1級(jí)，具備1種以上自動(dòng)化控制功能（如自適應(yīng)巡航和車道保持系統(tǒng)ACC等）；2級(jí)，以汽車為主體執(zhí)行多種操作功能；3級(jí)，當(dāng)以汽車為主體的駕駛行不通時(shí)可指示駕駛員切換為手動(dòng)駕駛；4級(jí)，完全可以無人駕駛。
      如今，越來越多的企業(yè)開始涉足這塊領(lǐng)域，將尖端的IT技術(shù)運(yùn)用到汽車領(lǐng)域中，希望為消費(fèi)者駕車出行帶來更多美好體驗(yàn)。麥肯錫（全球管理咨詢公司）預(yù)測(cè)，到2025年無人駕駛汽車可以產(chǎn)生2000億?1.9萬億美元的產(chǎn)值；市場(chǎng)研究公司IHS預(yù)測(cè)，2035年4級(jí)完全無人駕駛車每年銷量可達(dá)480萬輛。對(duì)任何一個(gè)行業(yè)而言，這都具有足夠的市場(chǎng)誘惑。
      國外著名汽車企業(yè)及IT行業(yè)巨頭谷歌都競(jìng)相著手研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)，研發(fā)進(jìn)程十分迅速，不少研發(fā)車型已接近量產(chǎn)。
（取材于楊帆的相關(guān)文章）材料二
      無人駕駛技術(shù)研究過程中安全一直是其需要解決的首要問題，而環(huán)境中的動(dòng)態(tài)障礙物如行駛中的機(jī)動(dòng)車、自行車和行人等是對(duì)無人駕駛汽車行駛安全影響最大的因素。為了能夠保證無人駕駛汽車在行駛過程中不與動(dòng)態(tài)障礙物發(fā)生碰撞，需要滿足三個(gè)條件。首先，無人駕駛系統(tǒng)要可靠地檢測(cè)并跟蹤周圍對(duì)行駛有影響的動(dòng)態(tài)障礙物，這需要傳感器精確測(cè)量出障礙物的位置變化，并能夠提取出障礙物特征用于不同時(shí)刻的障礙物之間的匹配與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)估計(jì)；其次，需要識(shí)別動(dòng)態(tài)障礙物的種類，不同的障礙物具有不同的運(yùn)動(dòng)特性，對(duì)無人駕駛汽車采取的應(yīng)對(duì)策略有很大影響；最后，必須能夠預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)障礙物的軌跡，這對(duì)碰撞檢測(cè)以及避撞動(dòng)作至關(guān)重要。
      動(dòng)態(tài)障礙物的類型影響著無人駕駛汽車的避撞行為決策。對(duì)行人，無人駕駛汽車會(huì)優(yōu)先采取減速停車的避撞策略，而對(duì)動(dòng)態(tài)車輛則會(huì)采取更加靈活的避撞策略，如換道或減速。障礙物類型也會(huì)影響動(dòng)態(tài)障礙物軌跡預(yù)測(cè)使用的方法。傳統(tǒng)的障礙物識(shí)別方法使用的是實(shí)時(shí)檢測(cè)障礙物幾何輪廓特征，但激光雷達(dá)數(shù)據(jù)的稀疏性會(huì)造成特征少，最終導(dǎo)致識(shí)別率低，所以無人駕駛汽車動(dòng)態(tài)障礙物識(shí)別的關(guān)鍵問題是如何有效利用激光雷達(dá)數(shù)據(jù)提高動(dòng)態(tài)障礙物的識(shí)別率，為更加合理的避撞決策提供障礙物類別信息支持。
      由于動(dòng)態(tài)車輛速度較快且是最主要的交通參與者，要避開與動(dòng)態(tài)車輛的潛在碰撞危險(xiǎn)，不但需要獲得動(dòng)態(tài)車輛當(dāng)前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，還需要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)其未來一段時(shí)間的軌跡，所以需要重點(diǎn)研究動(dòng)態(tài)車輛軌跡預(yù)測(cè)方法，但動(dòng)態(tài)車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡受到駕駛員的駕駛行為意圖控制，使用運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的運(yùn)動(dòng)模型或運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化速度不變的運(yùn)動(dòng)模型都難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)出其未來軌跡，所以動(dòng)態(tài)車輛的駕駛行為意圖檢測(cè)是軌跡預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，如何完成駕駛行為意圖檢測(cè)并根據(jù)駕駛意圖預(yù)測(cè)出準(zhǔn)確的行駛軌跡是動(dòng)態(tài)車輛軌跡預(yù)測(cè)的關(guān)鍵問題。
（取材于黃如林的相關(guān)文章）材料三
      與人類其他早期科技發(fā)展不同，人工智能具有很強(qiáng)的自主性特征，人工智能系統(tǒng)已經(jīng)可以在不需要人類的操作和監(jiān)督下獨(dú)立完成部分工作，例如GoogleX實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的全自動(dòng)駕駛汽車，不需要駕駛者就能啟動(dòng)、行駛以及停止。伴隨人工智能系統(tǒng)這些特征而來的就是各種問題和挑戰(zhàn)，從法律的角度來講，目前主要體現(xiàn)在個(gè)人隱私（數(shù)據(jù)）保護(hù)和責(zé)任劃分與承擔(dān)等方面，這也是各國在人工智能發(fā)展過程中重點(diǎn)關(guān)注的問題。個(gè)人隱私（數(shù)據(jù)）保護(hù)是各國立法長(zhǎng)期以來關(guān)注的核心議題之一，歐盟甚至將其上升到人權(quán)的高度。
      責(zé)任劃分和承擔(dān)問題也是人工智能發(fā)展面臨的主要法律挑戰(zhàn)。目前，關(guān)于人工智能的責(zé)任問題已經(jīng)出現(xiàn)，各方也在積極探討如何對(duì)人工智能的責(zé)任進(jìn)行劃分和界定。聯(lián)合國教科文組織與世界科學(xué)知識(shí)與技術(shù)倫理委員會(huì)《關(guān)于機(jī)器人倫理的初步草案報(bào)告》中對(duì)機(jī)器人的責(zé)任進(jìn)行了探討，報(bào)告提出了一個(gè)可行的解決辦法，即：采取責(zé)任分擔(dān)的解決途徑，讓所有參與到機(jī)器人的發(fā)明、授權(quán)和分配過程中的人來分擔(dān)責(zé)任。IEEE（美國電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）《合倫理設(shè)計(jì)：利用人工智能和自主系統(tǒng)最大化人類福祉的愿景》提出的基本原則之二就是責(zé)任原則。責(zé)任原則涉及如何確保人工智能和自主系統(tǒng)是可以被問責(zé)的。其指出，為了解決過錯(cuò)問題，避免公眾困惑，人工智能系統(tǒng)必須在程序?qū)用婢哂锌韶?zé)性，證明其為什么以特定方式運(yùn)作。為此，IEEE對(duì)不同的主體在人工智能責(zé)任方面的應(yīng)當(dāng)采取的措施進(jìn)行了詳細(xì)闡述，即：立法機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)闡明人工系統(tǒng)開發(fā)過程中的職責(zé)、過錯(cuò)、責(zé)任、可責(zé)性等問題，以便于制造商和使用者可以知曉其權(quán)利與義務(wù)；人工智能設(shè)計(jì)者和開發(fā)者在必要時(shí)考慮使用群體的文化規(guī)范的多樣性；利益相關(guān)方應(yīng)當(dāng)在人工智能及其影響超出了既有規(guī)范之外時(shí)一起制定新的規(guī)則；自主系統(tǒng)的生產(chǎn)商和使用者應(yīng)當(dāng)創(chuàng)建記錄系統(tǒng)，記錄核心參數(shù)。
（取材于何波的相關(guān)文章）（1）根據(jù)材料一，對(duì)“無人駕駛汽車”的表述正確的一項(xiàng)是
C
C

A.比新能源汽車更早走入大眾生活
B.已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車輛的自主安全駕駛
C.車輛需裝備智能軟件和感應(yīng)設(shè)備
D.以汽車為主體執(zhí)行多種操作功能
（2）根據(jù)材料一推斷，無人駕駛技術(shù)的普及離不開的兩個(gè)關(guān)鍵因素是
D
D

A.技術(shù)問題和資金問題
B.資金問題和動(dòng)機(jī)因素
C.動(dòng)機(jī)因素和市場(chǎng)需求
D.市場(chǎng)需求和技術(shù)問題
（3）根據(jù)材料二，下列理解不符合文意的一項(xiàng)是
C
C

A.無人駕駛技術(shù)研究過程中首要解決的問題是安全問題。
B.無人駕駛汽車對(duì)行人、動(dòng)態(tài)車輛的避撞策略都有減速。
C.利用激光雷達(dá)數(shù)據(jù)，就可以提高動(dòng)態(tài)障礙物的識(shí)別率。
D.動(dòng)態(tài)車輛軌跡預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)是檢測(cè)駕駛行為的意圖。
（4）下列詩句中適合做增強(qiáng)行路安全意識(shí)主題標(biāo)語的一項(xiàng)是
B
B

A.舶臚萬里來往，有禱必安全。（趙師俠《訴衷情》）
B.涇溪石險(xiǎn)人兢慎，終歲不聞傾覆人。（杜荀鶴《涇溪》）
C.彩筆題桐葉，佳句問平安。（呂渭老《水調(diào)歌頭》）
D.馬上相逢無紙筆，憑君傳語報(bào)平安。（岑參《逢入京使》）
（5）如果你是一名投資者，近期要選擇人工智能無人駕駛汽車行業(yè)進(jìn)行投資，請(qǐng)根據(jù)以上三則材料，概括投資這個(gè)行業(yè)可能面對(duì)的有利因素和問題挑戰(zhàn)。

【考點(diǎn)】非連續(xù)性文本．

【答案】C；D；C；B

【解答】

【點(diǎn)評(píng)】

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發(fā)布：2024/5/27 14:0:0組卷：11引用：1難度：0.6

相似題

1．閱讀下面的文字，完成下面小題。
材料一：
      由于每個(gè)物種都有按照幾何級(jí)數(shù)過度繁殖的趨向，而且各個(gè)物種中變異了的后代，可以通過其習(xí)性及構(gòu)造的多樣化去占據(jù)自然條件下多種多樣的生活場(chǎng)所，以滿足數(shù)量不斷增加的需要，所以自然選擇的結(jié)果就更傾向于保存物種中那些最為歧異的后代。這樣，在長(zhǎng)期連續(xù)的變異過程中，同物種的不同變種間細(xì)微的特征差異趨于增大，并成為同一屬內(nèi)不同物種間較大的特征差異。新的改良變種必將替代舊的、少有改良的中間變種，并使其絕滅；這樣，物種在很大程度上就成為確定的、界限分明的自然群體了。每一綱中凡是屬于較大種群中的優(yōu)勢(shì)物種，它更能產(chǎn)生新的優(yōu)勢(shì)類型，其結(jié)果必然是每一個(gè)大的種群在規(guī)模上更趨于增大，同時(shí)性狀分異也就更大。由于地球上的生存空間有限，不可能允許所有的種群都擴(kuò)大規(guī)模，其結(jié)果就是優(yōu)勢(shì)類型在競(jìng)爭(zhēng)中打敗了較不占優(yōu)勢(shì)的類型。這使大類群在規(guī)模上不斷擴(kuò)大，性狀分異更趨明顯，并不可避免地導(dǎo)致大量物種的絕滅；這就可以解釋為什么僅有極少數(shù)大綱在競(jìng)爭(zhēng)中自始至終占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，而其中所有的生物類型都可以排列成許多大小不一的次一級(jí)生物群。用特創(chuàng)論的觀點(diǎn)完全不能解釋為什么在自然系統(tǒng)下所有的生物都可以劃歸大小不等的類群這一重大事實(shí)。
材料二：
      達(dá)爾文在環(huán)球考察中觀察到，在加拉帕戈斯群島生活著13種地雀。這些地雀的喙差別很大，不同種之間存在生殖隔離。而在遼闊的南美洲大陸上，卻看不到這13種地雀的蹤影。
      這些地雀的祖先屬于同一個(gè)物種，從南美洲大陸遷來后，逐漸分布到不同的島嶼上。由于生活在地理隔離的各個(gè)島上的地雀種群可能會(huì)出現(xiàn)不同的突變和基因重組，而一個(gè)種群的突變和基因重組對(duì)另一個(gè)種群的基因頻率沒有影響。因此，不同種群的基因頻率就會(huì)發(fā)生不同的變化。由于各個(gè)島上的食物和棲息條件互不相同，自然選擇對(duì)不同種群基因頻率的改變所起的作用就有差別：在一個(gè)種群中，某些基因被保留下來，在另個(gè)種群中，被保留下來的可能是另一些基因。久而久之，這些種群的基因庫就會(huì)形成明顯的差異，并逐步出現(xiàn)生殖隔離。生殖隔離一旦形成，原來屬于一個(gè)物種的地雀，就成了不同的物種。由此可見，隔離是物種形成的必要條件。
（摘編自普通高中生物教科書《遺傳與進(jìn)化》）材料三：
      達(dá)爾文提出的由一個(gè)共同祖先進(jìn)化出不同物種分支的進(jìn)化理論，在較短時(shí)間內(nèi)就得到了認(rèn)可，但自然選擇學(xué)說的命運(yùn)要曲折得多，即使在科學(xué)界也是如此。實(shí)際上，人們遲遲不肯接受自然選擇學(xué)說是可以理解的，因?yàn)檫_(dá)爾文在著作中并沒有詳細(xì)描述遺傳機(jī)制，只是假設(shè)一個(gè)個(gè)微小的“胚芽”從各種組織中分裂出來，然后進(jìn)入性器官進(jìn)行復(fù)制，并傳給下一代。達(dá)爾文的“自然選擇”理論要有以下幾個(gè)前提條件，首先要有遺傳變異；其次要有個(gè)體間的生存與繁殖競(jìng)爭(zhēng)，而競(jìng)爭(zhēng)的前提是繁殖過?；蛘哒f資源有限；最后，他強(qiáng)調(diào)這種進(jìn)化是漸進(jìn)式的。這是達(dá)爾文理論的核心思想。
      后來崛起的進(jìn)化論新學(xué)說，向達(dá)爾文的自然選擇理論提出了挑戰(zhàn)，認(rèn)為進(jìn)化不是、至少不全是由自然選擇為主導(dǎo)的。比較有代表性的觀點(diǎn)是上世紀(jì)60年代日本從事分子生物學(xué)研究的學(xué)者木村資生提出的“中性學(xué)說”。進(jìn)化可以由隨機(jī)因素造成，并不是有目的的，分子水平的變異并沒有好和壞之分，因而選擇不起作用。當(dāng)然木村的理論局限于分子水平，但分子和形態(tài)兩個(gè)不同層次的進(jìn)化仍存在一些不銜接的地方，仍然是當(dāng)前進(jìn)化生物學(xué)研究的薄弱環(huán)節(jié)和難題。
      更早的時(shí)候，針對(duì)漸進(jìn)進(jìn)化的觀點(diǎn)，古生物學(xué)家提出過質(zhì)疑，他們認(rèn)為進(jìn)化不是漸變的而是爆發(fā)式突變的。從5億多年前寒武紀(jì)澄江生物群的化石記錄看，在很短時(shí)間內(nèi)，各大動(dòng)物門類都出現(xiàn)了，因此可以認(rèn)為進(jìn)化是平衡一段時(shí)間后的突然爆發(fā)，之后生物的進(jìn)化可能又會(huì)平衡一段時(shí)間，甚至出現(xiàn)大規(guī)模的絕滅。
      其實(shí)達(dá)爾文自己在面對(duì)古生物化石時(shí)，也曾有過類似的困惑，并在他的著作中多次提到。但是支持達(dá)爾文理論的人認(rèn)為這并不矛盾，其中關(guān)鍵在于漸進(jìn)與突變的時(shí)間尺度到底是什么，畢竟古生物化石的時(shí)間尺度跨越得太大。
      目前在進(jìn)化研究領(lǐng)域，“綜合進(jìn)化論”的觀點(diǎn)比較為大多數(shù)學(xué)者接受。這種理論綜合了從達(dá)爾文開始的比較有影響有說服力的幾種觀點(diǎn)，包括承認(rèn)突變的重要性、引入孟德爾遺傳理論來解釋遺傳變異、從群體遺傳學(xué)角度來定義適應(yīng)性以及強(qiáng)調(diào)遺傳漂變的進(jìn)化意義等。這一學(xué)說認(rèn)為，上述因素在生命進(jìn)化的過程中同時(shí)存在并起作用。
      1959年，《物種起源》發(fā)表100周年之際，自然選擇學(xué)說的地位似乎已不可動(dòng)搖了。
（摘編自2009年5月27日《科學(xué)時(shí)報(bào)》）（1）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是

A.自然系統(tǒng)下所有的生物都可以劃歸大小不等的類群這一重大事實(shí)推翻了特創(chuàng)論的觀點(diǎn)。
B.原屬于同一物種的地雀分居于不同的島嶼，久之，因基因頻率發(fā)生不同的變化形成生殖隔離，而成為不同種類的地雀。
C.即使是科學(xué)家，最初也因達(dá)爾文不能詳細(xì)描述遺傳機(jī)制而難以接受自然選擇學(xué)說。
D.木村資生提出“中性學(xué)說”，并指出分子和形態(tài)兩層次的進(jìn)化仍是進(jìn)化生物學(xué)研究的薄弱環(huán)節(jié)和難題。
（2）根據(jù)材料內(nèi)容，下列說法正確的一項(xiàng)是

A.優(yōu)勢(shì)種群類型通過規(guī)模擴(kuò)大去獲得發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但因地球生存空間有限，最終卻會(huì)因過度繁殖而滅絕，恐龍即是此例。
B.達(dá)爾文理論的核心思想是進(jìn)化是漸進(jìn)式的，而一些古生物學(xué)家則認(rèn)為進(jìn)化是爆發(fā)式突變的。
C.達(dá)爾文面對(duì)古生物化石時(shí)也產(chǎn)生了困惑，他坦率地提出來，體現(xiàn)了嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)求真的科學(xué)態(tài)度。
D.“綜合進(jìn)化論”觀點(diǎn)之所以成為進(jìn)化研究領(lǐng)域的共識(shí)，是因?yàn)樗C合了進(jìn)化論各種觀點(diǎn)和最新的研究成果。
（3）結(jié)合以上三則材料，談一談“自然選擇學(xué)說的地位”為什么會(huì)“似乎不可動(dòng)搖”。
發(fā)布：2024/11/1 8:0:2組卷：2引用：1難度：0.6
解析
2．閱讀下面的文字，完成下列各題。
材料一
      2019年2月18日，國家發(fā)改委發(fā)布了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》。作為中國開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)區(qū)域之一的粵港澳大灣區(qū)再次成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)?；浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃開創(chuàng)性地通過體制、機(jī)制等創(chuàng)新，不僅將香港、澳門納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，而且有望成為中國新一輪對(duì)外開放的突破口。未來，如何實(shí)現(xiàn)灣區(qū)內(nèi)全要素流動(dòng)是實(shí)現(xiàn)國家戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵所在。
      此前，世界上有三大國際一流灣區(qū)，即紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)，它們都具有開放性、創(chuàng)新性、宜居性和國際化等重要特征。舊金山灣區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是科技創(chuàng)新，紐約灣區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是現(xiàn)代金觸，東京灣區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是現(xiàn)代制造和現(xiàn)代服務(wù)。灣區(qū)內(nèi)以其開放的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、高效的資源配置能力、強(qiáng)大的集聚外溢功能和發(fā)達(dá)的國際交往網(wǎng)絡(luò)，成為帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極和引領(lǐng)技術(shù)變革的領(lǐng)頭羊。知何學(xué)習(xí)借鑒對(duì)標(biāo)國際一流灣區(qū)，是這次規(guī)劃綱要中的一大亮點(diǎn)。如何通過粵港澳大灣區(qū)的合作，使得灣區(qū)在科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金觸，以及現(xiàn)代制造和現(xiàn)代服務(wù)方面進(jìn)入國際一流水平，是這次規(guī)劃所要解決的一個(gè)重點(diǎn)問題。
--（摘編自《中國新聞周刊》）材料二
      屬于大灣區(qū)中心城市的香港是目前全球經(jīng)濟(jì)自由度最高的經(jīng)濟(jì)體之一，營商環(huán)境排名全球第四，作為國際航空樞紐，其貨運(yùn)效率全球第一，香港還擁有一流的現(xiàn)代教育，擁有4所世界一流大學(xué)。這些充分證明香港有著非常好的商業(yè)模式、管理制度和治理模式。如果能通過粵港澳大灣區(qū)，通過珠三角，甚至整個(gè)內(nèi)地和港澳的合作，從而實(shí)現(xiàn)中國治理能力的現(xiàn)代化，將是粵港澳大灣區(qū)最大的價(jià)值。在從商品和要素的流動(dòng)型開放，轉(zhuǎn)向規(guī)則等制度型開放方面，香港具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。對(duì)標(biāo)借鑒香港，更多的是聯(lián)合香港的優(yōu)勢(shì)一塊向外走，作為“一帶一路”的重要支撐。未來40年，中國應(yīng)該更多地用好香港優(yōu)勢(shì)，以700萬人口的香港，帶動(dòng)7000萬人口的大灣區(qū)，從而輻射撬動(dòng)有看14億人口的中國內(nèi)地實(shí)現(xiàn)國際化、現(xiàn)代化和法制化。
--（摘編自《落子大灣區(qū)》）材料三
      實(shí)際上，目前大灣區(qū)內(nèi)部發(fā)展差距依然較大，部分地區(qū)和領(lǐng)域還存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和資源錯(cuò)配現(xiàn)象，協(xié)同性、包容性有待加強(qiáng)。香港經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)缺乏持續(xù)穩(wěn)固支撐，澳門經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)單一、發(fā)展資源有限，珠三角九市市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制有待完善。區(qū)域發(fā)展空間面臨瓶頸制約，資源能源約束趨緊，生態(tài)環(huán)境壓力日益增大，人口紅利逐步減退。
      要解決單一城市單元所不能解決的問題，必須各方協(xié)商合作，攜手共贏。從研發(fā)強(qiáng)度這一個(gè)指標(biāo)來看，在粵港澳大灣區(qū)，深圳的研發(fā)強(qiáng)度是4.34%，2017年投入創(chuàng)新的經(jīng)費(fèi)是900億人民幣；廣州的研發(fā)強(qiáng)度是2.48%，超過了OECD的平均水平（2.4%）。而香港的研發(fā)強(qiáng)度只有0.79%，2016年的時(shí)候，香港的研發(fā)投入只有155億人民幣。香港特區(qū)政府盡管提出在2022年，研發(fā)強(qiáng)度達(dá)到1.5%，但從投入來看，也只有450億港元，不及深圳目前的一半。僅從科技創(chuàng)新而言，粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展也是不平衡的，但即使深圳有知此高的研發(fā)強(qiáng)度，依然沒有一所世界一流大學(xué)，而香港有四所。

      因此，無論是粵港澳大灣區(qū)的四個(gè)中心城市，還是七個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，彼此存在較大差異。一旦合作，就會(huì)發(fā)揮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的綜合優(yōu)勢(shì)。因此，在科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金觸、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系等領(lǐng)域，粵港澳大灣區(qū)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以后所形成的區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢(shì)和前景會(huì)非常不錯(cuò)。
--（摘編自《創(chuàng)新是粵港澳大灣區(qū)合作發(fā)展的靈魂》）（1）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的梳理和概括，不正確的一項(xiàng)是

A．紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)這三大國際一流灣區(qū)帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，引領(lǐng)技術(shù)變革，這些灣區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)將給大灣區(qū)的發(fā)展提供很好的借鑒。
B．紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力各有側(cè)重，而粵港澳大灣區(qū)將博采三個(gè)灣區(qū)之長(zhǎng)，力爭(zhēng)全面發(fā)展，超越以上三個(gè)灣區(qū)。
C．大灣區(qū)可以利用香港的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)大灣區(qū)城市群一同發(fā)展，從而帶動(dòng)中國內(nèi)地共同發(fā)展。
D．大灣區(qū)內(nèi)部發(fā)展并不均衡，有的城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，有的城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，有的城市經(jīng)濟(jì)體制不夠完善，城市之間的協(xié)同性和包容性也不足。
（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的分析推斷，不正確的一項(xiàng)是

A．香港在營商環(huán)境、現(xiàn)代教育等方面頗具優(yōu)勢(shì)，但在研發(fā)投入、投入強(qiáng)度方面明顯不足，這說明大灣區(qū)的各個(gè)城市之間需要加強(qiáng)合作，謀求共同發(fā)展。
B．香港擁有一流的現(xiàn)代教育，但研發(fā)強(qiáng)度不足1%；深圳沒有一所世界一流大學(xué)，但研發(fā)強(qiáng)度卻高達(dá)4.34%，可見教育水平和研發(fā)強(qiáng)度之間沒有必然聯(lián)系。
C．深圳是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的地區(qū)之一，而深圳在研發(fā)投入上遙遙領(lǐng)先于大灣區(qū)其它城市，這說明研發(fā)資金的投入受制于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度。
D．《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的發(fā)布將極大地促進(jìn)大灣區(qū)各城市之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，大灣區(qū)的明天會(huì)更美好。
（3）粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)發(fā)展，具有哪些優(yōu)勢(shì)條件？請(qǐng)結(jié)合三則材料予以概括。
發(fā)布：2024/11/1 8:0:2組卷：0引用：1難度：0.7
解析
3．閱讀下面的文字，完成下列各題。
材料一
      無人機(jī)是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。按照應(yīng)用領(lǐng)域可分為軍用與民用。軍用方面，無人機(jī)分為偵察機(jī)和靶機(jī)。無人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用，是無人機(jī)真正的剛需；目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、自拍、快遞運(yùn)輸、災(zāi)難救援、觀察野生動(dòng)物、監(jiān)控傳染病、測(cè)繪、新聞報(bào)道等領(lǐng)域的應(yīng)用，大大拓展了無人機(jī)本身的用途，發(fā)達(dá)國家也在積極擴(kuò)展行業(yè)應(yīng)用與發(fā)展無人機(jī)技術(shù)。下圖為全球無人機(jī)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營分析。

（摘編自《2016-2022年中國無人機(jī)行業(yè)研究及未來發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》）材料二
      無人機(jī)不能無人管，誰來管、怎么管成了一個(gè)社會(huì)問題。依靠技術(shù)手段的加持，既可加強(qiáng)對(duì)民用無人機(jī)飛行的有效監(jiān)管，也能便利市民，更會(huì)促進(jìn)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
      無人機(jī)所有人未實(shí)名登記處1000元罰款，改裝無人機(jī)、破解無人機(jī)系統(tǒng)或者篡改無人機(jī)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)的單位最高處50000元罰款……新一期政府公報(bào)顯示，《深圳市民用微輕型無人機(jī)管理暫行辦法》自3月1日起施行。
隨著無人機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，技術(shù)不斷成熟，成本持續(xù)降低，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)逐漸“飛入”尋常百姓家。與此同時(shí)，“菜鳥”玩家越來越多，飛無人機(jī)就像放風(fēng)箏，“黑飛”事件層出不窮，干擾民航飛行、墜落傷人、侵犯隱私等安全隱患日益增多。
      在無人機(jī)產(chǎn)業(yè)上獨(dú)占鰲頭的深圳，在無人機(jī)監(jiān)管上也走在前面。去年11月19日，深圳地區(qū)無人機(jī)飛行管理試點(diǎn)啟動(dòng)，《深圳地區(qū)無人機(jī)飛行管理實(shí)施辦法》（暫行）》開始施行，全國首個(gè)無人機(jī)綜合監(jiān)管平臺(tái)正式上線，為規(guī)范無人機(jī)飛行活動(dòng)、引導(dǎo)合法飛行、維護(hù)飛行秩序，提供了有力的制度和技術(shù)保障。
      日常生活中，市民用于娛樂的主要是民用微輕型無人機(jī)。結(jié)合國家低空空域改革和深圳地區(qū)無人機(jī)試點(diǎn)管理的要求，確立針對(duì)民用微輕型無人機(jī)飛行和管理的規(guī)則，出臺(tái)《深圳市民用微輕型無人機(jī)管理暫行辦法》，加強(qiáng)民用無人機(jī)安全管理，對(duì)于維護(hù)公共安全和飛行安全，具有重要意義。
（摘編自吳學(xué)安《無人機(jī)不能無人管》）材料三
      近年來我國通用航空（簡(jiǎn)稱通航）業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，截至今年6月底，我國通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)239個(gè)，首次超過運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量（238個(gè)）。
      通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動(dòng)為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動(dòng)作用強(qiáng)等特點(diǎn)。通俗地講，通用航空就是除去商業(yè)航空后民用航空其他部分。
      據(jù)了解，截至今年6月底，我國通航企業(yè)已達(dá)460家，通用航空器2562架。短途運(yùn)輸、空中游覽和醫(yī)療救護(hù)等通用航空新興消費(fèi)領(lǐng)域，正在成為我國通航發(fā)展的新生動(dòng)力。以空中游覽為例，我國2018年有100多家企業(yè)實(shí)際開展了空中游覽作業(yè)，全年飛行7萬多架次，載客近18萬人。
      近年來，迅猛發(fā)展的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正為我國通航業(yè)務(wù)發(fā)展帶來新動(dòng)力，我國無人機(jī)保有量和無人機(jī)運(yùn)營企業(yè)數(shù)量都在快速增長(zhǎng)。截至2018年底，我國無人機(jī)實(shí)名登記數(shù)量已超過30萬架，生產(chǎn)廠家超過1200家，型號(hào)超過3300個(gè)，無人機(jī)運(yùn)營企業(yè)超過5000家，經(jīng)營性飛行37萬小時(shí)。
（摘編自新華網(wǎng)《中國通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)239個(gè) 無人機(jī)成為通航發(fā)展新動(dòng)力》）（1）下列關(guān)于“無人機(jī)”相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是

A．無人機(jī)應(yīng)用除了剛需外，柔性需求同樣旺盛。
B．美國無人機(jī)在世界上占有大部分的市場(chǎng)份額。
C．科技發(fā)展讓無人機(jī)成本持續(xù)走低，前景看好。
D．無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致我國機(jī)場(chǎng)比例發(fā)生改變。
（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是

A．從無人機(jī)所占市場(chǎng)份額看，美國雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)使其成為該行業(yè)領(lǐng)軍者，作為發(fā)展中國家，我國追趕勢(shì)頭強(qiáng)勁。
B．如果缺乏一定的技術(shù)手段做支撐，就無法對(duì)民用無人機(jī)飛行有效監(jiān)管，無法讓該產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，從而導(dǎo)致惡性循環(huán)。
C．通用航空業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展助推了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，尤其是通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量對(duì)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量的超越，表明通航將成為航空的主力。
D．無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展成為通航發(fā)展新動(dòng)力，但如何有效監(jiān)管成為新的命題，深圳市的做法為后續(xù)無人機(jī)管理帶來有益借鑒。
（3）請(qǐng)結(jié)合材料，談?wù)勅绾沃莆覈鵁o人機(jī)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。
發(fā)布：2024/11/1 8:0:2組卷：1引用：2難度：0.6
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