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菁優(yōu)網(wǎng)如圖所示,MN和PQ是電阻不計(jì)的平行金屬導(dǎo)軌,其間距為l,導(dǎo)軌彎曲部分光滑,平直部分粗糙,二者平滑連接,右端接一個(gè)阻值為R的定值電阻。平直部分導(dǎo)軌左邊區(qū)域有寬度為d、方向豎直向上、磁感應(yīng)強(qiáng)度大小為B的勻強(qiáng)磁場。質(zhì)量為m、電阻也為R的金屬棒從高度為h處靜止釋放,到達(dá)磁場右邊界處恰好停止。已知金屬棒與平直部分導(dǎo)軌間的動摩擦因數(shù)為μ,金屬棒與導(dǎo)軌間接觸良好。重力加速度為g,在金屬棒穿過磁場區(qū)域的過程中。求:
(1)電阻R上的最大電流;
(2)通過金屬棒的電荷量;
(3)金屬棒產(chǎn)生的焦耳熱。

【答案】見試題解答內(nèi)容
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發(fā)布:2024/6/27 10:35:59組卷:374引用:5難度:0.6
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  • 1.如圖所示為某科研小組設(shè)計(jì)的電磁阻尼輔助剎車裝置的原理示意圖,固定在車廂底部的矩形超導(dǎo)線圈可以在智能系統(tǒng)控制下產(chǎn)生沿豎直方向的、磁感應(yīng)強(qiáng)度大小為B的勻強(qiáng)磁場。在火車運(yùn)行的平直軌道上,依次間隔分布著足夠多與軌道固連的n匝矩形金屬線圈,每個(gè)線圈的電阻都為R,長度和間隔均為d,寬度為l。設(shè)火車以初速度v0無動力滑行進(jìn)入減速區(qū)域,經(jīng)時(shí)間t停止運(yùn)動,超導(dǎo)線圈的長和寬也分別為d和l,火車整體的質(zhì)量為m,運(yùn)動過程中受到的摩擦阻力和空氣阻力的合力恒為重力的k倍。
    菁優(yōu)網(wǎng)?
    (1)判斷超導(dǎo)線圈剛進(jìn)入第一個(gè)金屬線圈時(shí),金屬線圈中的感應(yīng)電流方向;
    (2)求火車剛進(jìn)入減速區(qū)域時(shí)加速度a的大??;
    (3)求火車減速過程中所經(jīng)歷的矩形線圈個(gè)數(shù)N。

    發(fā)布:2024/10/21 2:0:1組卷:35引用:1難度:0.4
  • 菁優(yōu)網(wǎng)2.為保證游樂園中過山車的進(jìn)站安全,過山車安裝了磁力剎車裝置。磁性很強(qiáng)的釹磁鐵安裝在軌道上,正方形金屬線框安裝在過山車的底部。過山車返回站臺前的運(yùn)動簡化模型如圖所示。線框abcd沿斜面加速下滑后,bc邊以速度v1進(jìn)入勻強(qiáng)磁場區(qū)域,此時(shí)線框開始減速,bc邊出磁場區(qū)域時(shí),線框恰好以速度v2做勻速直線運(yùn)動。已知線框邊長為L、匝數(shù)為n、總電阻為R,斜面與水平面的夾角為θ,過山車的總質(zhì)量為m,所受摩擦阻力的大小恒定,磁場區(qū)域上下邊界間的距離為L,磁感應(yīng)強(qiáng)度大小為B、方向垂直斜面向上,重力加速度為g。則下列說法正確( ?。?/h2>

    發(fā)布:2024/10/9 4:0:1組卷:114引用:2難度:0.7
  • 菁優(yōu)網(wǎng)3.如圖所示,同一水平面上的兩平行導(dǎo)軌,左端用導(dǎo)線接入阻值為R的電阻,導(dǎo)軌間有一半徑為a的圓形區(qū)域,圓形區(qū)域內(nèi)存在垂直于導(dǎo)軌平面向外的勻強(qiáng)磁場,磁感應(yīng)強(qiáng)度大小為B;在圓形磁場區(qū)域的左側(cè),有一電阻為r的直導(dǎo)體棒PQ,垂直導(dǎo)軌放置且剛好與圓形區(qū)域相切,導(dǎo)體棒PQ的長度與導(dǎo)軌間距相等,導(dǎo)線和導(dǎo)軌電阻不計(jì)?,F(xiàn)使導(dǎo)體棒PQ沿導(dǎo)軌方向向右以速度v勻速運(yùn)動,導(dǎo)體棒PQ與兩導(dǎo)軌始終接觸良好。求:
    (1)導(dǎo)體棒PQ中的電流方向和流過的最大電流;
    (2)經(jīng)時(shí)間t導(dǎo)體棒PQ運(yùn)動到如圖所示虛線位置時(shí),導(dǎo)體棒PQ受到的安培力。

    發(fā)布:2024/10/23 1:0:2組卷:94引用:3難度:0.5
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