新中國成立以來，我國的橋梁建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展。以前的長江天塹，如今已成為平坦通途，我國建成的大橋包攬當(dāng)今世界全部橋型，中國橋梁建設(shè)已成為中國制造的亮麗名片。

（1）如圖1，港珠澳大橋?yàn)樾崩瓨?，橋面一?cè)的鋼索均處在同一豎直平面內(nèi)，且索塔兩側(cè)對稱分布。則下列說法正確的是

D

D

。
A．增加鋼索數(shù)量，可減小索塔受到總的拉力
B．適當(dāng)降低索塔的高度，可以減小鋼索承受的拉力
C．鋼索對稱，可以保證鋼索對索塔拉力的合力為零
D．鋼索對稱，可以保證鋼索對索塔拉力的合力偏離豎直方向不至于過大
（2）上海南浦大橋浦西段引橋建造成螺旋形盤旋而上，這樣設(shè)計(jì)引橋的作用是

見解析

見解析

。
（3）一輛汽車以36km/h的速率通過一座拱橋的橋頂（如圖3），汽車對橋面的壓力等于車重的一半，這座拱橋的半徑是

20

20

m；若要使汽車過橋頂時(shí)對橋面無壓力，則汽車過橋頂時(shí)的速度大小至少是

10

2

10

2

m/s。（g=10m/s²）
（4）一吊橋由六對鋼桿懸吊著，六對鋼桿在橋面上分列兩排，其上端掛在兩根鋼纜上，如圖4為其一截面圖。已知圖中相鄰兩鋼桿間距離均為4.5m,靠橋面中心的鋼桿長度為1m（即AA′=DD′=1m），BB′=EE′，CC′=PP′，又已知兩端鋼纜與水平方向成45°角。若吊橋總重為G，鋼桿自重不計(jì)，為使每根鋼桿承受負(fù)荷相同，試求：
①作用在C、P兩端與水平成45°鋼纜的拉力大小F₁；
②BB′和CC′的長度。