成渝高鐵于2015年12月26日開通運營，線路全長308千米（橋隧長度占線路全長的65.8%），比成渝鐵路縮短了近200千米，成渝間已形成1小時交通圈。如圖示意成渝地區(qū)城市及鐵路網(wǎng)分布。據(jù)此完成14～15題。

成渝高鐵最高設計速度低于我國東部平原地區(qū)同期建設的眾多干線鐵路的最高時速，體現(xiàn)了交通運輸布局的原則是（　　）

A．適度超前	B．因地制宜
C．發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢	D．依據(jù)運輸需求

【答案】B

【解答】

【點評】

聲明：本試題解析著作權屬菁優(yōu)網(wǎng)所有，未經(jīng)書面同意，不得復制發(fā)布。

發(fā)布：2024/8/8 8:0:9組卷：3引用：0難度：0.5

相似題

1．閱讀圖文材料，完成下列小題。
可達性是指借助某種交通方式從某地到達指定活動地點的便捷程度，公交站點的服務范圍面積越大，站點可達性越好。沈陽市地處遼河平原腹地，是遼寧省省會、副省級市、特大城市、沈陽都市圈核心城市；大連市地處遼東半島南端丘陵地區(qū)，是遼寧省副省級市、計劃單列市。至2020年，兩城市經(jīng)濟發(fā)展水平相近，常住人口和建成區(qū)面積相差不大，傳統(tǒng)公交建設與地鐵運營規(guī)模相當。如圖示意沈陽市和大連市主城區(qū)及地鐵線分布，下表示意地鐵開通前后沈陽市和大連市主城區(qū)公更系統(tǒng)站點服務范圍的變化。

城市區(qū)域地鐵開通前站點服務范圍地鐵開通后站點服務范圍

分類面積/km2 面積/km2 占比/% 面積/km2 占比/%

沈陽核心區(qū) 137.11 57.99 42.29 110.14 80.33

拓展區(qū) 2572.92 177.98 6.92 327.49 12.73

邊緣區(qū) 787.11 16.70 2.12 32.78 4.17

大連核心區(qū) 602.58 80.65 13.38 188.60 31.30

金州區(qū) 1357.62 43.33 3.19 96.04 7.07

旅順口區(qū) 498.01 16.37 3.29 55.65 11.17

（1）簡單論證沈陽、大連兩市地鐵線路空間布局差異的主要成因。
（2）總結(jié)沈陽、大連兩市地鐵開通后可達性變化的相同點，并分析大連非核心區(qū)可達性提高的幅度大于沈陽的原因。

發(fā)布：2024/8/2 8:0:9組卷：4引用：2難度：0.5

A．提高澳門物流業(yè)的主導地位

B．極大破壞珠江口水域的生態(tài)環(huán)境

C．加速港珠澳地區(qū)一體化進程

D．促進了港珠澳地區(qū)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展

發(fā)布：2024/7/28 8:0:9組卷：2引用：0難度：0.5

A．山岳地區(qū)的交通線應避開小居民點和小村莊

B．山岳地區(qū)的交通線以公路為主，鐵路次之

C．山岳地區(qū)修建交通運輸線路，地址宜遠離河谷地帶

D．為了降低修建成本，山岳地區(qū)修建公路和鐵路應以直線走向為主

發(fā)布：2024/10/25 13:30:2組卷：31引用：1難度：0.7

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