【運(yùn)河與時(shí)代發(fā)展】
材料一 英國(guó)運(yùn)河時(shí)代（1761～1835年）與傳統(tǒng)意義上的工業(yè)革命基本合拍絕非偶然。英國(guó)史學(xué)家道格拉斯?費(fèi)歇認(rèn)為，在英國(guó)工業(yè)革命中“最重要的是棉花、煤、鐵及運(yùn)輸”……英國(guó)近代第一條運(yùn)河是1757年開(kāi)通的連接圣海倫斯煤礦與默西河的?；\(yùn)河。隨之布里奇沃特運(yùn)河于1761年7月通航，它同1830年利物浦——曼徹斯特鐵路通車(chē)一樣，成為英國(guó)運(yùn)輸史上的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。該運(yùn)河通航后運(yùn)費(fèi)大減，豐厚利潤(rùn)的“示范效應(yīng)”刺激起投資高潮，一大批運(yùn)河法案如雨后春筍般涌現(xiàn)?！?guó)近代運(yùn)河體系的最后一筆由19世紀(jì)90年代曼徹斯特輪渡運(yùn)河的疏通完成，但此時(shí)英國(guó)運(yùn)河業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期早已成為歷史，新的競(jìng)爭(zhēng)者鐵路取代運(yùn)河往昔的顯赫地位，成為英國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹髟住?br />——摘編自邵會(huì)蓮《英國(guó)工業(yè)革命中運(yùn)河運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)》材料二 19世紀(jì)，歐洲國(guó)家在大力修建鐵路的同時(shí)，還大規(guī)模開(kāi)鑿運(yùn)河。鹿特丹的新河道和阿姆斯特丹的北海運(yùn)河使荷蘭成為通向德國(guó)內(nèi)地的重要轉(zhuǎn)運(yùn)站；德國(guó)人開(kāi)鑿了基爾運(yùn)河；在不列顛，曼徹斯特運(yùn)河的開(kāi)鑿使遠(yuǎn)洋船只可以深入到北方工業(yè)區(qū)的心臟。其中最負(fù)盛名的則屬蘇伊士運(yùn)河，它地處歐亞非三大洲交界之處，是世界上最長(zhǎng)的無(wú)船閘運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8000～10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經(jīng)地中海和蘇伊士運(yùn)河與印度洋和太平洋連接起來(lái)。是一條具有重要經(jīng)濟(jì)意義和戰(zhàn)略意義的國(guó)際航運(yùn)水道。
——據(jù)《簡(jiǎn)明世界通史》下冊(cè)（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說(shuō)明英國(guó)“運(yùn)河時(shí)代”到來(lái)的原因。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括蘇伊士運(yùn)河的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并簡(jiǎn)述其原因。