“哐當(dāng)哐當(dāng)……嗚……”綠皮火車(chē)緩緩?fù)Ｏ?，?chē)門(mén)被打開(kāi)，有人扛著一蛇皮袋土豆，有人背著一籮筐花椒，一個(gè)個(gè)登上火車(chē)，車(chē)廂里，還有不少特殊的“乘客”——活雞、活豬等。在“八縱八橫”不斷加密成型、時(shí)速越來(lái)越快的高鐵時(shí)代，我國(guó)仍然運(yùn)行著81對(duì)“慢火車(chē)”。
“慢火車(chē)”通常指鐵路部門(mén)在出行不便的革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)、貧困地區(qū)，開(kāi)行的平均時(shí)速只有四五十千米、每站必停、票價(jià)低廉的公益性旅客列車(chē)。在大涼山，它是與外界聯(lián)系的紐帶；在秦嶺山區(qū)，它是上學(xué)的“校車(chē)”；在東北百里無(wú)人的林區(qū)，它是最方便的交通工具……它還是沿線(xiàn)地區(qū)群眾的“致富車(chē)”。在“快”的步伐中，也需要“慢”的腳步?！奥疖?chē)”正滿(mǎn)載著人民對(duì)美好生活的向往穿行于崇山峻嶺中。
結(jié)合材料，運(yùn)用矛盾的特殊性原理，說(shuō)明為什么“快”步伐中也需要“慢”腳步。