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保路運(yùn)動(dòng)
材料一 1911年5月，清政府將已收歸民間所有的川漢、粵漢鐵路筑路權(quán)收歸“國有”，隨即與英、法、德、美四國銀行團(tuán)訂立借款合同，四國銀行團(tuán)享有這兩段鐵路的修筑權(quán)和繼續(xù)投資的優(yōu)先權(quán)，激起粵、鄂、湘、川等省人民的強(qiáng)烈憤慨，引發(fā)保路運(yùn)動(dòng)。
1910年，英、法、德、美四國銀行團(tuán)逼迫清政府訂立借款修路合同。1911年5月9日，清政府在郵傳大臣盛宣懷的策動(dòng)下，宣布“鐵路國有”政策，將已歸商辦的川漢、粵漢鐵路收歸國有。清政府收回了路權(quán)，但沒有退還補(bǔ)償先前投入的民間資本，因此招致四川各階層的廣泛反對(duì)，引發(fā)了轟轟烈烈的保路運(yùn)動(dòng)。（注：第一段文字為教科書正文內(nèi)容，第二段文字為“歷史縱橫”欄目?jī)?nèi)容。）
——統(tǒng)編版《中外歷史綱要》（上）材料二 1911年，政府與四國（英美德法）銀行團(tuán)簽訂一筆一千萬英鎊貸款的借約，作為開發(fā)滿洲和幣制改革之用，另外，還舉借六百萬英鎊貸款作為建設(shè)粵漢鐵路之用。前者用來實(shí)現(xiàn)1910年已計(jì)劃好的幣制改革，后者是為了把私人建設(shè)或發(fā)展的鐵路收歸國有。
——費(fèi)正清《劍橋中國晚清史》（下卷）材料三 鐵路干線“國有”政策，從根本上說是四國銀行團(tuán)逼出來的。正如盛宣懷所言：“查四國借款合同不能消滅，所以提議鐵路國有，如鐵路不為國有，則借款合同萬不能簽字，是鐵路國有之舉，其原動(dòng)力實(shí)在于借款之關(guān)系。”
——夏良才《國際銀行和辛亥革命》（1）指出材料一中兩段文字對(duì)保路運(yùn)動(dòng)敘述的差別。
（2）綜合材料信息，就保路運(yùn)動(dòng)的原因作出你的敘述。

【考點(diǎn)】辛亥革命．

【答案】見試題解答內(nèi)容