為了檢驗飛船艙門的密封性能，科研人員將待檢驗的艙體M置于一個不漏氣的集氣空腔N中（如圖甲）。先對艙體M充入壓強為1×105Pa的空氣，然后把空腔N抽成真空，若艙門漏氣，一段時間后便會有氣體從艙體M進空腔N中，艙體M中的壓強將減小，空腔N中的壓強將增大。其中RM、RN是兩個完全相同的壓敏電阻，已知艙體M的容積為V，空腔N真空部分的容積為V，不計艙體M器壁的體積，整個過程溫度不變。電路中R0的阻值為20Ω，電源電壓為12V，壓敏電阻RM、RN的阻值隨氣壓變化的關系如表：
| 壓敏電阻受到的氣壓（×105Pa） | 0 | 0.1 | 0.2 | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 |
| 壓敏電阻對應的電阻值（Ω） | 100 | 80 | 60 | 44 | 30 | 25 | 20 | 16 | 12 | 10 | 8 |
（2）實驗表明，一定質量的氣體在溫度不變的情況下，壓強隨體積的變化如圖乙所示。若空氣從艙體M中逸出，經過一段時間后，M、N中的壓強相等，氣體總體積變?yōu)?V。若開關S接在a處，此時整個電路消耗的總功率是多少W？
（3）在檢驗過程中的某時刻，開關接a時壓敏電阻RM兩端電壓為UM、RM的功率為PM，開關接b時壓敏電阻RN兩端電壓為UN、RN的功率為PN，若UM：UN=1：2，且PM：PN=5：4，則此時艙體M內外氣壓差是多少Pa？
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發(fā)布：2024/6/27 10:35:59組卷：303引用：3難度：0.5
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1．“西電東送”是將我國西部發(fā)電廠發(fā)出的電輸送到我國東部，由發(fā)電廠輸出的電功率是一定的，它決定于發(fā)電機組的發(fā)電能力。根據(jù)P=UI中發(fā)電機的功率不變效應，若提高輸電線路中的電壓U，那么線路中的電流I一定會減小，反之亦然。輸電線路的電能損耗主要是輸電線電流熱效應，輸電線損失的熱功率P=I2R，所以采用輸電線的電阻要盡量小。如果線路中電流降低到原來的
，那么線路中損失的熱功率就減少為原來的12，因此提高電壓可以很有效地降低輸電線路中的熱功率損失。14
設發(fā)電廠的輸出功率P0=1.1×108W，輸電線路上的總電阻為10Ω。
（1）若采用110kV的高壓輸送電能，輸電線路的電流I1=A，輸電線路損失的熱功率P1=W，其與發(fā)電廠輸出電功率P0之比P1：P0=。
（2）若采用1100kV超高壓輸送電能，輸電線路損失的熱功率P2=W，其與高壓輸送電能損失的熱功率P1之比P2：P1=。所以采用超高壓遠距離輸電可以大大降低輸電線路的 損失。
（3）若想使輸電線路中的熱功率損耗為零，還可以采用 做為輸電線材料。發(fā)布：2024/12/24 7:30:2組卷：1258引用：8難度：0.5 -
2．如圖甲所示，電源電壓恒定，R為定值電阻，滑動變阻器R′標有“20Ω 1A”，電流表量程為0～0.6A，電壓表量程為0～15V。只閉合開關S和S1，滑片從最右端滑動到a點時，燈泡L恰好正常發(fā)光；只閉合開關S和S2，滑片從a點向某一方向移動，直到電壓表示數(shù)與燈泡L的額定電壓相同，兩次調節(jié)過程中兩電表示數(shù)關系如圖乙所示，下列說法正確的是（ ?。?br />
①電源電壓為6V
②燈泡L的額定功率為2.16W
③滑片在a點時，滑動變阻器接入阻值為6Ω
④任意閉合開關和移動滑片，在電路安全的情況下，電路工作時消耗的最小功率為1.44W
⑤任意閉合開關和移動滑片，在電路安全的情況下，電路工作時消耗的最大功率為4.48W發(fā)布：2024/12/24 7:30:2組卷：1149引用：4難度：0.3 -
3．如圖所示，電路中使用的是可調電壓電源，電阻R1=3Ω，R2=6Ω，小燈泡L標有“12V 18W”的字樣（不考慮溫度對小燈泡電阻的影響）。
（1）開關S1、S2、S3閉合，調節(jié)電源電壓為6V時，求電流表A的示數(shù)；
（2）開關S1、S2閉合，S3斷開，調節(jié)電源電壓為10V時，求小燈泡L的實際發(fā)光功率；
（3）開關S1閉合，S2、S3斷開，調節(jié)電源電壓使小燈泡L正常發(fā)光時，求電路消耗的總功率。發(fā)布：2024/12/24 7:30:2組卷：833引用：5難度：0.2
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